加速测试：

　　弹射起步时，CVT变速箱可以将发动机的起步转速控制在2500转，没有排气的怒吼和轮胎的嘶鸣，S2非常平顺的起步了。起步后从2500转到3500转，转速的上升并不算积极，而到了3500转到4500转这个区间动力会有一个小爆发，转速上升的很快，这也是峰值扭矩的爆发区间，而转速从4500到5500转的爬升又回到了最初的状态，冲线前转速定格在5800转左右。最终的测试成绩为：12.75秒。

　　从G值曲线图中可以看出40公里到50公里这段又会有个比较明显的提升，这就是3500转到4500转这个区间的动力爆发，而其余的时间内，G值基本保持在0.3-0.2左右。

　　刹车测试：

　　再看看刹车表现，踩下刹车踏板的刹那，车身的俯仰较大，姿态上的变化导致G值的不平顺，可以看到G值曲线在80公里左右的车速时有一个比较大的波动，而当车身稳定在一个姿态之后，G值则会很稳定的保持在-1状态下。最终的测试成绩为40.5米，这个制动距离在同级中已经算是非常出色的成绩了。

　　噪音测试：

　　我们找到一段几公里长的无车的高速公路，在避免其他车辆噪音的干扰的同时关闭所有车窗、空调系统以及音响设备进行测试以确保准确性，之后将该车分别在60公里、80公里、120公里速度下进行测试。

　　瑞风S2的车内噪音表现可以达到合格水平，静止时的表现最佳，并且发动机的抖动很难被察觉出来。随着车速的不断提升，尤其高于80km/h后便有大量的噪音传入车内，主要来源于胎噪，最终噪音测试数据在60km/h—100km/h的变化并未出现太大波动，属于稳固上升的态势。

　　油耗测试：

　　尽管瞄准的是年轻消费群，但S2仍旧是一款不折不扣家用的车型，经济性表现如何当然很重要！因此，油耗测试这一项目也成为瑞风S2的看点之一！我们依然以城市、环路的驾驶环境为主（约空调全程出于开启状态）；1人＋少量负载的一般家庭使用模式来测试。

　　在油耗测试期间，我们的驾驶方式并不激烈，主要还是想考验一下S2在日常驾驶中的真实情况。最终它能跑出6.9L/100km的综合油耗还是很比较令人满意的。