现在的车卖辣么贵，自己造一台靠谱么？

　　如今，想买一台炫酷外形、动力充沛、空间舒适还要带电子辅助的车，动辄就被要价几万几十万，为啥汽车能卖这么贵呢？在各大网站上，农民造车的新闻还能时不时能上头版呢。

　　买不起喜欢的车，自己造一台不行吗？造车似乎真没这么高大上。

　　自己造的车，还能搭载一些黑科技呢！上图这台车风能汽车，就能利用车头的风扇为电池充电。

　　由于造车门槛低，国外的大神甚至能恶搞出一系列“奇葩车”，估计开上街可不是一般拉风。茶哥想问：下面的几位大神，如果车真设计成这样，有人会买吗？

　　千奇百怪的车很多，但有没有比赛把这些车聚在一块，让我们看个过瘾呢？不找不知道，茶哥问了度娘，结果还真有！并且这比赛不是比速度，而是比谁更绿色、更环保、更小清新。

　　到底啥比赛这么文艺？对，这就是Honda中国节能竞技大赛，你能在比赛中看到各种奇怪的车。

　　有的车使用类似布的弹性材料包覆车身，据说这样车手就不用拼命节食了。也有车采用类似乐高积木的设计，内饰改走奢华路线。（这该不会是车手自己提议的吧，太会享受了！）

　　而这台车估计是想让车手最大程度感受自然，参考了摩托车肉包铁的设计，需要车手骑在上面开。茶哥稍脑补了一下，感觉姿势很销魂。

　　简洁、直接，这设计完美的将车手和车结合在了一起，只不过车手在完赛之后真的不需要做个腰椎推拿吗？

　　最重要的是，在今年10月底，茶哥还将与这些对手“撕逼”，想想也是醉了。

　　但话说回来，既然这么多人都能造车，为何汽车还会卖这么贵呢？不做键盘车神，茶哥就以这个月的造车经历，亲身给大家论证：汽车的成本到底花在了哪里。

　　车身结构与安全

　　节能车的车架结构非常简单，保证能支撑车身部件就行了，25KM/H的平均速度，也不需要专门腾出空间去设计溃缩区。但汽车速度动辄上百，没有吸能缓冲的溃缩区可真不行！说起安全，本田可是这方面的先锋，全球同步的ACE承载式车身结构，将溃缩区分为几个结构体部分进行设计，以求在碰撞中更充分的进行溃缩吸能，最大程度保护车内乘员的安全；采用了全新车体结构的飞度、雅阁、奥德赛等车型，都在美国IIHS安全测试中荣获过极高的评价。

　　内饰和空间设计

　　节能车的用途只是比赛，机械设计完之后，给车手挪出点空间就行了，更不需要追求内饰的质感，但汽车能这样吗？空间不够，过年回家一趟都不方便！说到能装，茶哥就不得不能提一下广本的飞度：采用机械空间最小化、乘坐空间最大化的MM设计理念，飞度能以4065/1695/1525mm的小身板，做出比肩紧凑级车的空间，加上大尾门和魔术座椅设计，日常装运大件物品时更便利。

　　底盘调校

　　造底盘可不是把零件摆上去就行了，对底盘来说，最大的开销可不在零件生产和安装，而是调校时的花费。如今每款畅销全球的汽车，上市前都会在世界各地进行长期路试，甚至还会上赛道标定底盘，以求合适的驾驶感受。节能赛的主办方本田，在日本本土拥有铃鹿和茂木两个赛车场，在标定底盘方面也会更胜一筹吧。

　　动力系统

　　一台好车，不止要动力够，还的看省不省油。负责设计的同事就拍着胸脯向茶哥保证，这台节能车用一度电，就能跑500KM以上，使用成本绝对秒杀特斯拉、聆风那些一度电只能跑5公里的电动车，绝对省钱又环保。而本田目前使用的Earth Dreams Technology（地球梦科技）动力总成系统，相比上一代车型，既能让加速性能有着15%的提升，也能配合CVT变速箱，让燃油经济性再提高10%，难怪人家本田敢主导节能赛了。

　　话说回来，茶哥造车真是因为买不起车吗？各位茶粉先别嘲笑茶哥这台简陋的节能车，在19世纪诞生的汽车，其实也好不到哪去，但经过工程师们的不断测试改进，汽车逐步发展，直到变成现在这个样子；茶哥只是在用另一种方法来论证汽车的制造与发展。但为啥又要参加节能赛呢，这个问题就请听下回分解了。

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