试驾全新途胜：外观配置兼具，就差价格了

车辙 2015-08-25 15:35:52 阅读(0) 评论()

　　SUV这个市场有多火，不用我多说，大家也都有自己的感触。各个厂家都在紧锣密布的推出或大或小的SUV车型，甭管性能怎么样，是个SUV就能引起关注，但同时，竞争也更加惨烈，产品的同质化现象也不可避免。

　　虽然这些年来一直闷声发大财，但北京现代似乎在SUV市场的发力总是慢了半拍，上半年的SUV上牌量也是不尽人意，一路下滑。在紧凑型SUV 级别，曾经卖白菜一样让销售人员卖得麻木的IX35已经到了产品末期，与奇骏、CX-5等近两年新晋对手比已经被明显拉开了距离；小型SUV方面，去年都教授代言的，发布会把北京车展挤出现象级的水泄不通的IX25销量尚可，但风头明显不如日系的缤智、XR-V和老对手昂科拉；而中大型7座SUV 新胜达今年1-7月的月销量也只有2000台左右，起亚那边也好不到哪儿去，还在沿用4AT的狮跑居然都还没停售或多或少说明了些什么……

　　全新途胜终于来了，它似乎要为自己的哥哥弟弟们讨个说法。

　　全新途胜之身世

　　恐怕很多人都有一个疑问，就是为什么途胜2005年引入国产之后，再也没推出过全新车型，其实这是一个误解。从产品序列上来看，ix35应当算是途胜的第二代车型，而这次全新途胜便成为第三代的全新产品，北京现代在它的身上也倾注了极大的热情和努力，也算是十年磨一剑吧！

　　这次试驾，我也是抱着相当的好奇心，看看这款车到底怎么样。

　　外观依然很现代，但却更大气

　　见到全新途胜的第一眼，并没有什么惊艳或者让人为之一振的东西，说白了，这就是一辆现代，一眼就能看出来。其实这在外形设计上已经算是成功了，因为它具有很现代的辨识度，六边形开眼角的三条镀铬进气格栅和之前上市的第九代苏纳塔、ix25并无二致。虽然它是ix35的升级车型，但是从外形上看，它并不比ix35更大，但却更加圆融，至少第一眼看上去你几乎没有多少抗拒的意思。它的尾部比较有层次感，尾部的棱角和线条从任何一个角度看上去都比较协调，在路上停留引来不少路人围观，这算是流体雕塑2.0设计的成功之处。当然也有同行的朋友并不认可，他们认为这样的设计太“轴”了，不够有张力，各人有各人的审美标准吧。

　　为了彰显这辆车的整体的质感，北京现代为全新途胜标配的18寸双色双五幅轮毂可谓居功至伟，我们也知道，大轮毂能给人一些运动感和更大的效果。由于全新途胜并不是很大的缘故，所以标配一个大轮毂在一定程度上缓解了车身尺寸上并不出彩的劣势，也让它看上去更抢眼。

　　车内空间大，配置很人性化

　　坐进车里，我要为北京现代的诚意点个赞，你知道在三伏天开着它，前排两座都有的三级调节座椅通风对驾驶者的屁股和前列腺有多么重要么？通风座椅的舒适感和一般普通皮质座椅完全不同。在我看来，座椅通风加热、方向盘加热在成本上并不贵，但是它却能成倍提升驾驶舒适度，但是同级车中配备的很少，所以这是新途胜的一大亮点！而它的全景天窗在提升整体逼格方面的效果也是相当到位，整个视野很开阔，在迎合市场潮流方面，韩系车就跟他们的手机一样到位。

　　其他配置：一键启动、并线辅助、盲点监测、自动紧急刹车、自动除雾系统、车道保持、AUTOHOLD、自动启停、胎压监测一系列越级的配置一应俱全。8寸中控屏幕的分辨率表现比较优异，涵盖的应用也很丰富，而我更钟情与它下面的物理按键，操作起来比较顺手,很有阻尼感。全新途胜比较独树一帜的是它的空调远程控制系统，冬夏季使用能大幅提升进车后的舒适度。

　　储物格方面，每个车门的储物槽量很足，一般的水瓶、手机不在话下，在挡把前面有带防滑垫的储物槽，可以毫无压力放下6.1寸的手机。手枕箱的空间可以放下一台尼康D90的套机。

　　如前所述，柔软舒适、包裹性比较好的电动座椅在驾驶过程中还是相当舒服的，座椅根据配置还有单色和双色可选。在后排乘坐时，地台的隆起虽然稍有点宽，所幸并不高，坐在中间位置也并不难受，后排椅背角度7档可调算是它的一个特点了，根据自己的乘坐习惯调节角度，坐起来就比较舒适了。

　　全新途胜的电动后尾门开启方式也特别值得一提，车在锁止情况下，只要钥匙在身上，在尾门后站立几秒钟，电动尾门便会自动升起，而不是像其他那些感应式开启的后备箱那样，还需要你伸出一只脚什么的，那样好像是有点二。试想一下，我们从超市出来，双手提着沉重的东西，哪里还有力气“金鸡独立”啊？

　　此外，不管是全新途胜搭载的可适应安卓和iOS系统的car life与car play双系统车联网系统还是整车外形内饰上的全面提升。我个人认为评判一辆车的好坏程度，最重要的一个考量点就是它开起来到底怎么样，我想这也是很多朋友比较关注的，那么接下来，我将本次试驾过程中的感受与大家分享。

　　好开也实用—多路况体验驾驶感受

　　由于本次试驾位于呼伦贝尔草原，所以我们的试驾路线中有城区拥堵路况、平直的内蒙大通道以及草原水域旁的一些特殊路况，可以较为全面的模拟大家日常行车中对一辆城市SUV的基本使用感受。

　　在城区道路行驶时，方向很轻，指向比较准，跟车时，这台1.6T车型在每每起步时，都没有那种小马拉大车干吼的声音，起步干净利落，再深踩油门，速度很快就能提起来，毕竟它的动力参数比途观的1.8T还要高出10马力。同时它的ISG启停系统反应也足够灵敏，脚只要离开刹车踏板，发动机在悄无声息间便已启动，这种反应速度在国内红灯等待时间动辄60秒的城区还是相当靠谱，对油耗表现的贡献也是显而易见的，这个我们后面会细说。

　　而在城区驾驶比较提升安全性的配置便是盲点监测，也就是后方来车的提醒，虽然好用，但是个人认为稍有些灵敏，感应距离有些长。在中国的城区道路中，加塞，强行并线几乎是一个通病，所以甚至出现了比较奇葩的情况，就是两边后视镜同时闪烁提醒，让人徒增许多压力，这一点在设计之初有些理想化的成分在里面。其他安全配置，如上坡起步控制系统、车道偏离预警系统、胎压监测系统在驾驶中都很好用，几乎是在悄无声息间帮助着我。

　　在草原通道高速行驶时，1.6T发动机搭配7速双离合变速箱的动力总成，表现能算市场主流偏上水平，双离合变速箱换挡效率很高，只要深踩油门，变速箱会为你连降两档或者三档，而松油之后，也能很灵敏的升档，在行驶中，7档的使用率非常高，60KM/H的时速就能用到七档，所以燃油经济性也是比较出色。

　　变速箱表现优异，但是发动机的发挥并不尽如人意，也就是说当深踩油门，虽然降档很快，但是动力并没有非常及时的传递过来，有一个小小的滞后，这主要出现在时速100公里以上的情况下，也可以算1.6升排量的后劲不足吧，对高速行驶的好感会打一些折扣。而普通、运动、经济三种模式的切换可以给这台车完全不同的性格和驾驶质感，经济和运动模式有着非常鲜明的个性对比，油门的灵敏度和降档的反应差别很大。

　　在高速行驶的过程中，整个车辆的质感堪称优秀，隔音降噪水平匹敌大多数的轿车，关上车窗之后，只能听到传来轻微的胎噪，风噪和底盘噪音隔绝可算优秀，稍不注意，就已然超速了，当然这也归功于它调校的柔韧而偏舒适的悬架，整车的驾驶感受还是偏向舒适好开。而在这样蓝天碧草的草原行驶，全景大天窗让后排的朋友瞬间有了文艺的气息，我这个司机开起来也是一番享受。当然，这样的美景中，只要是个车开起来都享受。

　　既然这款试驾车有四驱功能，那我们也不忘找一点小小的越野和土路来感受一下它的脱困能力。通过横穿类似交叉轴、被大车压得很深的车辙（沟），对角车轮悬空的情况下，还是很轻松的脱困，但是单轮着地时，脱困就会很困难了，这一点也可以理解，毕竟它只是一款城市SUV，谁会拿它真正的去极限越野豁车呢？而在比较松软泥泞的草原水泽中行进，也没有多大压力，车身姿态比较正，没有明显侧滑。从非铺装路面的通过性能上来说，中等水平。

　　整个试驾过程中，经历上述三种常见路况，我驾驶的平均油耗为8.8升。整体来说还是相当不错，这主要得益于它的缸内直喷涡轮增压发动机有了更好的燃烧效率，双离合变速箱升档积极以及自动启停的灵敏反应。

　　说了这么多的内容，整体来看，全新途胜是相当全面的一款城市紧凑型SUV，这辆车在之后究竟能有怎样的表现，这一点我们得从北京现代对这款车的定位来看。

　　在试驾说明会上，北京现代方面对这款车的消费人群定义为“30—35岁已婚无子女，月收入18000元以上的新一代专业人士”。这种定位感觉好奇怪，为什么非要限定无子女的家庭呢？就目前可以得知的消息，这款车在价格上并不会比ix35高出多少，各个方面也较为均衡全面，而现代却将它的受众面人为收窄，在我看来，这并不是一个完全明智的选择。