在8月车市的寒冬里，官方降价成为了各大车企救市的大招。不少人都说，厂家优惠那么多，应该是一个入手新车的好节点了。12缸想说，价格下来了，消费者肯定是能获得一定好处的，但事情绝对不会是那么简单。
今年车市疲软，所引发的官降潮也是近年来所罕见。早在今年4月，一汽大众、上海大众、上汽通用、长安福特等主流合资车企已经开启了第一轮的官降来救市。虽然从效果来看，并不明显，但是随着下半年车市不增反跌的颓势，跟进的企业也越来越多。
我们先来看合资企业，韩系车企北京现代对2015款ix35和全新胜达进行官降，优惠幅度达到2-3万元，东风悦达企业也对两款主力SUV狮跑、智跑进行了官降。
再来看自主品牌，下半年伊始，在SUV领域表现出众的长城汽车也感受到了市场的寒意，对哈弗H6和哈弗H2进行了5000左右的降幅。而随后江淮旗下的A30、全新和悦、瑞风M2等降价1至2万，北汽绅宝X65、奇瑞风云2、海马S5等车型也都开始降价。
这还不止，此前一直火热的豪车市场，随着市场降温，价格也不再高冷。7月份，国产揽胜极光入门车型已有5万元的优惠幅度。豪车市场领头羊奥迪也开始大幅放价，据悉，宝马3系的优惠幅度高达10万元，奥迪A4L的降价幅度也高达9.85万元。另外如沃尔沃S60L，最高优惠高达6.5万元。
这么一看，无论是哪个细分市场领域的汽车都难逃降价的促销模式。
实际上，价格战就是成本战
从短期来说，消费者肯定是有所受益，毕竟随着价格的亲民，消费者若找准了时机，确实能够拿到不少优惠。然而大幅度的降价势必导致车企利润的下降，为了维护自身的市场地位和竞争力，各大车企也将进一步优化自身的生产成本。从目前来看，全球各大车企都更加重视成本的节约，价格战其实也是一场成本战。
据悉，丰田汽车今年将正式投入使用TNGA（Toyota New Global Architecture）模块化平台，到2020年该平台车型总产量将占比丰田一半，届时丰田汽车平台数量将少一半。而国内的天津工厂也将使用该平台，据一汽丰田的相关负责人向媒体透露，该平台通过，通过提高零部件和动力总成部件的共享程度，丰田可以削减所需资源成本20%甚至更高比例。
除了丰田外，其他日系车企如日产、本田也纷纷推出了生产成本削减规划，通过平台模块化、零部件通用化、工厂改革、生产工艺升级等手段，从研发和生产环节大幅降低成本。
今年上半年，大众汽车销量成绩虽然超越丰田，然而大众单车利润为0.7万元人民币，而丰田单车利润约为1.3万元，二者相差较大，改善目前产品利润率不高的情况是大众面临的一大挑战。近日，大众也表示将更加注重在中国的成本控制，此前已有消息称，大众的廉价车项目将敲定一汽吉林，廉价车型或将提前推出。廉价车型项目也可以看做是大众优化自身体系，缩减成本，提升利润的一大动作。
而对于自主品牌来说，越来越多的自主品牌车企采取正向研发的方式，这样固然能够提升自身的产品品质，但是成本也随即水涨船高。在今年合资车企价格纷纷下探的压力下，本身利润不高的自主品牌能否顶住成本上升，利润下降的情况也是一个未知数。
12缸汽车（kf12gang）点评：无论是价格战还是成本战对于企业来说都是无可厚非，如果能够通过科学技术的提高和更有效的管理方式来促进成本的下降，并且兼顾到产品品质那对于厂商和消费者都是受益的。然而成本的过度节约，也不免让人担心产品的品质还能否保证。近年来，一些合资企业对同一款产品在国内的减配行为已经让消费者怨声载道，若随着成本的降低，减配等降低产品质量的行为再出现，最终受害的还是消费者。
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