今年的车市很惨烈，这是大家所熟知的。但在在整个中级车市场（A级车）同比下滑的态势下，卡罗拉却异军突起，6月销量25685辆，环比增长11.84%，同比增长216.08%；7月卡罗拉销量继续攀升至27018辆，环比增长5.2%，同比增长53%，1到7月累计销售140597辆，同比增长127%。有人说这是一匹逆势增长的黑马，是奇迹！但球叔并不这么看，应该说它就是潮水褪去的那颗闪亮发光的金子，是市场正常价值认知的回归。
Sorry卡罗拉的故事很长，这是球叔不愿意轻易写它的原因，今天既然写了也恳请各位网友耐心看下去，别浪费了球叔的感情和精力。
卡罗拉一直被球叔称为“车之典范”，不是它有多神，也不是它技术有多高深，而是它有多合理。这个问题研究越深对其称赞的概率就越高，这就像高手往往不显山不露水，甚至有时候经常被误解为平庸之辈，但其合理之处也只有高手看得穿。球叔从事汽车开发的同学所在的企业拆解卡罗拉一般都有好多次，每次都会有新收获，结论大致都是看似简单，却极为精妙。以最优化的设计实现出众的性能，他们承认有时候做复杂反而容易，但要化繁为简反而复杂，必须得有几十年功底才行。这恰恰是丰田卡罗拉的强项。
1966年诞生的卡罗拉迄今已历经48年，它是丰田的全球战略车型，也是最为重要的一款顶梁柱车型，迄今为止，已经发展到了第十一代，算是A级车市场历史最悠久最具传承性的车型。2013年，丰田以998万辆的成绩夺得全球销量第一，而卡罗拉更凭借124.54万辆的销量夺得“全球最畅销车型”桂冠。截至目前，卡罗拉在全球154个国家和地区累计销量已达4100 万辆，成为世界汽车发展史上不可超越的车型品牌。
48年的积淀到底给卡罗拉带来了什么?我想最重要的并不是高人一等的销量，而是无比成熟可靠的品质和化繁为简极及完善合理的人性化设置。这是一种无法被取代的成功阅历。这也让卡罗拉成为了全球价值典范。
低故障率、高节油性、完善的售后服务给车主带来了低使用成本；卡罗拉良好的品牌信誉、高市场保有量、高耐久性和稳定的车型价格则为高残值提供了有力保障。在购车、使用到置换的整个生命周期，卡罗拉一直呈现着优异的全面价值。尽管它不是一款追求运动性能的车，但车辆驾控起来相当的细腻轻松，好开也成为了它的优势。这些综合因素是美国人一直青睐丰田车的核心原因。其实在国内大家也会发现卡罗拉的保值率特别高，尤其是5、6年之后，和很多车对比，它的保值率优势明显。
而在今年创造奇迹的一汽丰田第11代卡罗拉，在此前10代卡罗拉的基础之上，实际上又增加了新的卖点。
首先是洞察先机的年轻化造型设计。新卡罗拉的造型被业界认为属于相当激进动感的造型，这的确有点反传统。但球叔始终相信丰田的办事风格。一定是经过大量调研，确保是绝大多数用户需求，才会如此设计。结果大家也看到了，年轻化时尚时间成为了全球化的大潮。卡罗拉的热销是顺理成章的。而且在后续的生命周期，我相信会越来越被青睐，毕竟它前卫时尚的外观和轻奢简约的内饰风格在未来8年我认为都不会过时，不信咱们走着瞧。
第二个新增卖点是超大空间。日系车一向以善于利用空间著称，此前的卡罗拉虽然也有优势，但没有像这一代这样明显。第11代卡罗拉轴距达到2米7，比老款整整加长了100mm，车长超过4米6，配合地面平整化以及一贯善用车内空间的布局给全车带来了非常宽裕的前后排乘坐空间体验。
第三点我认为是技术的提升。全新的8速S-CVT无级变速器（这个变速器建议大家去科普一下，确实有独到之处）全面取代老款4AT变速器，进步之大毋庸置疑。而原有的技术成熟的1.6L和1.8L双VVT-i发动机，动力性能又表现极佳（1.6L最大功率90kW，1.8L最大功率103kW）。最核心的还是省油，其中1.6LS-CVT车型百公里油耗低至 5.9升，5款车型全部入选国家“节能产品惠民工程”首批“1.6升以下的节能补贴”目录，消费者购买时可获得3000元国家补贴。1.8LS-CVT车型百公里油耗则低至 6.1升，相比其同级别的核心竞品，节油和维护成本有着明显优势。
另外卡罗拉的安全性和低保养成本也值得高度肯定。在NHTSA美国高速公路安全管理局新车碰撞测试中，卡罗拉获得了最高的五星安全评价，在IIHS美国公路安全保险协会碰撞测试中获得Top Safety Pick顶级安全车评价；在国内一汽丰田新卡罗拉在2014年度第4批C-NCAP测试中也获得了五星安全最高评价，并且达到了58.4分的高分（满分为62分）。
在质保和保养方面，卡罗拉也做得非常到位，其中3年或10万公里的整车质保比起大众的2年或6万公里要更为有担当。而传统印象里日系都是5000公里一保，但事实并非如此，一汽丰田卡罗拉除了首保是5000公里外，其保养间隔为1万公里或6个月,相比其他的5000公里一保养，有优势明显，以6万公里统计相比竞品，卡罗拉的保养是最低的。只需要3704块钱。
当然在互联网+和年轻化互动的时代，任何一款产品的热销都不仅仅是产品竞争力本身，没有良好的用户互动和销售售后服务体系保障是决然不可能成功的。一汽丰田事实上也为此付出了诸多努力，去年7月，为提升花冠、老卡罗拉和新卡罗拉车主群体的自豪感和品牌归属感，一汽丰田将每年7月的最后一个周末定为COROLLA DAY并成立了COROLLA CLUB。让全国的COROLLA车主拥有了自己的专属节日和交流平台。
今年一汽丰田除了在7月18日到31日COROLLA CLUB通过保养、置换优惠、电影票赠送等贴心举措外，还计划接下来在每个季度都会推出会员优惠活动，全面加强COROLLA车主在COROLLA CLUB会中的集体归属感。
与此同时，一汽丰田也展开了强势的情感营销。从8月7日起到10月31日，在全国38个重点城市举行“让幸福发声”活动。倡导大家说出心里话，消除家人/朋友间的隔阂和误会，表达自己的感恩、关怀和幸福。参与者除了可以获得礼品，更可定制专属视频纪念册，寄给指定收件人。
同时在经济大环境不利的当下，一汽丰田也为卡罗拉的准车主们推出了及时的金融促销活动。让更多家庭的还贷压力降至最低，可谓是一场“及时雨”。
8月1日-10月31日期间，凡购买卡罗拉的车主均可享受丰富多样的“0利息低利率金融促销政策”，包括首付50%车款，36期超低利率的半价购买卡罗拉的金融政策； 12期0利息起的“附加费用贷”（平安银行提供）政策，车价两成以下的购置税/保费/精品等麻烦的附加费用也可零压力再分期，进一步减轻购车压力；另外，还提供了首付50%、12期或24期0利息，首付30%、12期或24期超低利率的金融政策，都非常划算。特别要提出的是，本次活动的贷款金额不限额，购车门槛更低。消费者可以根据自己的喜好，任选适合价位的卡罗拉申请贷款。这绝对也是促进成交，提升满意度的重要举措。
当然球叔已经在多个场合强调了一个企业的社会责任是衡量企业能否踏实造好产品和服务消费者的关键参考因素。这点丰田一直做得很好，早在其业务进入国内之前，丰田汽车就在国内开展防治沙漠化等公益实现。
球叔一直认可丰田是一个高诚信的企业，它的企业文化不允许作假，所以有时候也被抨击是一个保守迂腐的企业，这其实没啥不好。比如这次天津爆炸事件，一汽丰田天津工厂距离爆炸发生地有较远距离，媒体报道的烧毁和损坏车辆也基本和它们无关。
但2015年8月22日 一汽丰田还是发布了天津工厂受损车辆处置的声明。表示爆炸本次受损车辆绝不流入市场。一汽丰田会通过官网公布受损车辆车型及车架号，随时满足消费者查询使用，并自愿接受社会监督。
除此之外，受天津爆炸事件影响，部分之前已订车客户交车期有所延后。对此一汽丰田推出补贴政策，已订车且交车期发生延后的用户，可享受950元交强险特别补贴，同时承诺通过生产及物流的优化调整，尽快向客户交付新车。
当然提到卡罗拉的成功有一点不得不提，那就是丰田的TPS精益生产方式（被称为改变世界的机器）。这也是丰田品牌发展至今别人无法复制的核心优势，这让它的可靠性一致高居业内榜首。一汽丰田也引入了这套TPS精益生产方式。不过既然难以被复制，细节就不是一篇文章能够说的清的。
大体上就是，除了机械设备的自动化，丰田还严控人的可变因素并积极鼓励人改善各种生产流程和工艺。丰田认为唯有始终将"客户"放在心中、才能获得真正的、长久的成功，制造流程上，丰田在生产设备上安装"定位停止方式"、"满负荷运转系统"、"错装置"之类的安全装置，允许工人在发现问题时随时让整条生产线停下来，解决发生的质量问题，防止生产不合格产品。从生产源头对产品严格把关，保证产品品质与高价值；采用成熟稳定的技术， 铸就了以卡罗拉为代表的丰田产品在品质上的好口碑。
在惊叹于丰田所取得的成就的同时，更让人感触的丰田创始人的思想，甚至是对日本民族性格的一种思考，严谨、自律的性格是产品品质的有力保障，而危机感、追求完美也使得日本的汽车生产者们不断改进生产方式，提高效率，避免浪费，催生出像丰田生产方式（TPS）这样领先的生产管理方式。
其实以上这些问题对于丰田的所有产品基本都适用，那么为啥卡罗拉在国内异军突起了呢？答案是价格。最终让卡罗拉脱颖而出的是它颇具革命性的定价——新卡罗拉售价10.78万到15.98万。相比第十代卡罗拉上市的13.28万元起步的价格足足下探了2.5万元，而它的核心竞品速腾起步价13.18万元，朗逸也是10.99万元起，日产新轩逸和本田凌派的起步价也分别高达11.90万和11.48万元。而且仔细对比配置的话，也会看出卡罗拉还有优势。
这就可以明显看出新卡罗拉的高价值优势，在产品进步巨大的前提下，价格主动下探2万多元，在这个市场是绝无仅有的，很显然卡罗拉将推动整个紧凑型市场回归理性。
一款全球知名的产品，全新换代后，技术更强，设计更强，尺寸更大，综合竞争优势明显更强大，价格却主动大幅下探，这样的举措在国内只出现过两次，一次是2003年第七代雅阁的上市，当时价格从29.98万元直接下探至25.98万元，降幅13.3%；而另一次则是时隔11年后，2014年6月第十一代卡罗拉上市，价格直接从老款的13.28万元起，下探至10.78万元，降幅18.8%。必须明确的是这两次调价都是洞察先机，主动提前调整，其带来的结果必然是广受消费者青睐，七代雅阁成为当时的B级车冠军，而卡罗拉成就则更高，不仅是细分市场冠军，更在在今年6、7月连续蝉联中国轿车销量冠军。
第七代雅阁虽然很火，但它所处的时代也非常好。2002年、2003年中国车市井喷，处于卖方市场，直到2008年车市才出现真正的中途降温。而卡罗拉所处的时代则不同，市场已经由卖方市场变为了买方市场，而且属于白热化竞争时代。2014年中国汽车销量已经放缓至同比增长6.9%，2015年市场进一步走低，1-7月中国乘用车销量1136万辆，同比增长3.4%，但6月乘用车销售151.14万辆，已经开始同比下跌3.4%，7月份乘用车销量127万辆，同比下跌6.6%。可以说卡罗拉所处的时代是完全的熊市。逆势高速增长甚至一度高达200%以上，毫无疑问卡罗拉比雅阁创造了更大的奇迹。
好了，我猜大家还有一个疑问为啥新卡罗拉去年没火，今年火了，这是不是有啥猫腻，或者是个偶然？我记得多年前我和我的主编曾经探讨过第十代卡罗拉的销量走势。他表达了一个观点，对于丰田这样低调有实力的产品，往往都是慢热型，新车上市一年才是销量的真正水平，并给我推荐了一本书叫引爆点。第十一代卡罗拉同样验证了这个成熟观点。很显然，相较同级别主流竞品车型相继推出改款新品的情况，上市一年的卡罗拉在市场表现与口碑美誉度都更为领先稳定。
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