英致737动力总成与悬挂结构是什么？

　　此次试驾英致737搭载的1.5L自然吸气发动机为三菱4A91S，该发动机是由三菱公司和戴姆勒公司合作开发，峰值功率83kw，峰值扭矩141N.m。采用双顶置凸轮轴(DOHC)及三菱特有的连续可变气门正时技术(MIVEC)。未来将推出搭载三菱4A91T的1.5T发动机车型，该发动机配备三菱重工TF03高效废气涡轮增压器，并使用三菱独有的MIVEC连续可变气门正时技术，采用德尔福新一代ECU控制系统和新一代电子节气门，输出最大功率104kw/6000rpm，最大扭矩为210 N•m /4000rpm。

　　传动方面，英致737配备德国格特拉克5速手动变速器和邦奇的CVT无级变速器。本次试驾仅有手动变速箱可选，但速比调校比较出色，充分发挥出发动机的动力性能，动力响应迅速；具厂家给出的信息，英致737搭载1.5L自然吸气发动机手动和CVT车型百公里综合路况油耗分别低至6.8L和7.2L。

　　此次试驾为英致737 1.5L+5MT手动挡车型，动力与悬挂系统采用同级常见的麦弗逊式前悬架和扭转梁式半独立式后悬架，动力低扭输出一般，中段加速尚可，5MT变速箱相当好用，换挡清晰响应迅速，此外美国顶级底盘设计团队（AVT）进行改进设计和调教的英致737底盘表现同样超出意料。

　　这仅仅是一款1.5L排量的手动挡车型，同时这套动力总成在多款自主品牌车型上较为常见，通常我们并不会太过在意实际驾驶感受，因为这个价位的车型基本表现都趋于一致性。然后英致737却带来了不同的一面，首先是这款极其好用的5MT手动变速箱，换挡清晰准确响应迅速，辅以较低的离合点，具备一定的驾驶乐趣；其次，底盘悬挂调教超出我们对自主扭力梁的认知，准确的说丝毫不亚于全独立悬挂的车型；当然也有不足之处，对于一款7座家用车来说，低扭的重要性更实用，这款三菱1.5L发动机隶属同级高转速，换挡一般在2500转以上比较顺畅，因此中段加速更出色，相反低扭爬坡却十分吃力，这样的双刃剑不如反过来好用。

　　全文总结：空间表现是最大亮点/渠道或将成为胜负关键

　　7-9万元的价格，超大的空间体验，时尚的外观设计，丰富的功能配置，英致737极尽所能的为我们展示全能家用车的定义，或许继宝骏730之后将成为二三线城市的又一热销车型，但令笔者担心的是，宝骏730的热销并非偶然，上汽通用五菱在全国有2600多家经销商服务网点，地市级的网点覆盖率到了99%，县乡级的网点覆盖率达到了77%，这是其他品牌无法比拟的优势，这或许也将成为英致737的致命劣势。