可怕的成都车展又要到了，为啥子说成都车展可怕，那是因为一到车展前夕，整个成都人民就像要娶媳妇了，全都在旋转跳跃。
大家都喜欢成都，不光是因为这里有麻辣可口的各种美食和各类美女，成都人民的可爱之处还在于对车品牌的包容性，从来不挑，无论高的矮的瘦的胖的，日系的、美国的、德国的、巴黎的只要你来我就买，然后能开起在一环路里面乱穿就行了。
而喜欢新鲜外来事物的成都人，把成都市场和整个四川消费市场带动的那叫一个高。数据显示，2014年四川汽车上牌量高达84万辆，位居全国各省直辖市上牌量第7位，如果在算上西部兄弟重庆的上牌量，那仅仅低于山东、广东、江苏了。
所以成都车展这块肥肉，各大厂商都想要来割一点肉，特别是在今年车市如此萧条的情况下。根据中汽协数据显示，7月我国汽车产销分别完成151.80万辆和150.30万辆，与上年同期相比产销量分别下降11.8%和7.1%，并且产量也下调13%。此外，根据国家统计局发布的数据显示，7月国内车企利润同比出现1.58%的下滑。
下滑的趋势持续了半年多，而在成都车展过后即将迎来车市的“金九银十”，各车企应对下半年市场的产品计划调整就会显得格外重要，如果不能趁着这两个月改变目前车市持续低迷的状态，那么今年年底各厂商将异常难过。
在车展前夕，本刊记者走访了成都汽车机场路“4S店一条街”，情况完全出乎意料，热闹程度与记者所知道的车市上半年情况显得格格不入，不知道是不是因为成都人民生活的太富裕，那买车的架势不知道的还以为汽车都是“白菜价”了，用上海大众广博4S店的销售顾问管某的话来说：“太好卖了，车展前夕，就一天，我就订出去了5辆途观。”
途观啊，想当年加价都买不到的，你猜现在多少钱？销售人员介绍说，“目前途观全系降价6万元，还可以送一些装潢。例如2.0T的四驱豪华版官方指导价是29.18万元，目前23.18万元就能拿下了，你说买的人多不多，而且这是大众唯一一款SUV车型卖这个价。”
“不光上海大众途观卖得欢，连几个月前无人问津的凌渡的销量目前都有一定提升。”此销售人员说，“我们店的任务量是月600辆，但每个月基本都可以超100多辆”。而在上海大众一旁的广汽丰田，销售人员基本没空招待新进店顾客，而新汉兰达一旁的顾客在五分钟以内换了三拨左右。
据悉，目前新汉兰达在成都市场基本属于供不应求的状态，如果你想买它那要加三万元装潢，最快可以年底相见。如果你不想出那多的三万块，那好，你可能只有明年三月才能与新汉兰达亲密接触了。
目前，以成都为首的西部汽车消费市场不但没有受市场下滑的影响，还在快速攀升。根据成都市交管部门统计的数据，2011年成都非私家车数量约为27万辆，2013年达到31万辆，2014年约为33万辆。截至2014年11月成都的汽车保有量达到308万辆，排全国第二，仅次于北京。而在2015年，这一数据有可能还要刷新。
从北京现代机场路4S店就能看出来，在到店五分钟内，北现就以敲锣打鼓的方式送走了一位ix35消费者，而店内的消费者也是络绎不接，销售顾问小苏告诉记者：“ix35就是我们走量的车，占了我们店百三分之一的销量。全新途胜马上上市，ix35目前降价4万多，你说买的人多不多。”
“但在去年上市的索纳塔9销售的就不是那么理想了，目前一个月大概在40辆左右。”小苏告诉记者，“目前索纳塔9的官方价格在17.48万元-24.98万元之间，但因为车展，我们现在基本优惠幅度达到2.5万元。”
如此多经销商的大幅优惠不光是因为年初那场声势浩大的“官降”，在本刊记者看来与豪华品牌价格下探极大地影响到了合资品牌有着极大的关系，前段时间捷豹路虎宣布XE车型官方降价，官降后全系车型价格调整至39.8万元-57.8万元之间，如此大幅度降价一下吸引了许多消费者的购买欲望。
就像在兴三和奥迪4S店里，当得知目前A3的低配低至16万元左右时，某资深记者发出了“从未想过奥迪会有卖十多万这一天”的感慨。而A3目前全系降价幅度在3万元左右，据了解，A3 1.8T 三厢豪华型在按揭购买的情况下，优惠价在22万元左右，而奥迪A4L低配也在21万元左右。这让许多合资品牌所受到的压力不止一点点。
不光与合资斗，豪华品牌之间也在斗智斗勇。起售价仅为29.8万元的雷克萨斯ES于8月中旬上市，很明显，这一低价竞争对于同为二线豪华品牌凯迪拉克、英菲尼迪、沃尔沃的杀伤力不可谓不小也。
成都雷克萨斯中达4S店销售顾问告诉记者：“我们虽然降价幅度不及其他品牌大，但是像CT200这款车型，四年十万公里保养，这就可以省很大一笔。而目前这款车型也有差不多2万元的优惠。”销售顾问向记者表示，“我们店基本没有CT200的库存，基本上都是到一辆走一辆，喜欢这款车的年轻人太多了。”
而去年年底才在成都开张的首家林肯4S店，显然与整个“降得欢”的车市显得有些出入。“我们都没有降价，你看上哪款就是哪款的官方指导价，我们的品牌力在这，降价会自损身价，本来进入中国市场林肯的价格就订的偏低。”但销售顾问小陈这样告诉记者，“目前我们卖得还不错，今年还会在成都开第二家4S店。”
现在，稍微有点知道各大车企为何如此重视成都车展和整个大的西部市场了，成都车展覆盖和辐射着西部人口最多也是最稠密的市场。巨大的市场潜力，也让西部市场成为车企投资不断进入建厂的热土。
但是即使是西部市场存有巨大的发展机会，但车企也应理性地面对受整体经济下行压力加大的影响，汽车消费能力减弱，国内车市进入了微增长甚至是负增长的新常态。
而目前汽车产能的严重过剩导致众多经销商的库存随之加大，汽车市场的生态链危机凸显。据数据统计显示，2015年车企在中国总产能将有可能达5000万辆，相对于2015年新车销量2500万辆的预期，车企的产能利用率将只有50%左右，这或许使大部分车企都将面临产能过剩、利润下滑的局面。
理想是好的，面对着成都乃至西部的庞大市场，如果开发出来了，那该多好。但万一理想碰撞现实，却没有实现呢?
文/曹旻希
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