销量月增35％背后:厂商集体报团汽车电商平台

　　虽然说正在越来越多地介入到人们的多个生活场景之中电商，早已不是一个新鲜的话题，但发展时间相对较晚的汽车电商，却成为关注度越来越大的焦点。

　　最早由天猫等传统电商平台所引发的汽车电商务，初始的形态是电商平台吸引汽车厂商建立网络销售店铺，通过电商交易平台实现消费者与厂商的网络对接。而在以汽车之家为代表的汽车网站纷纷开辟电商渠道之后，汽车电商的业态正在发生全新的改变。

　　就在9月4日，东风标致408荣耀版在成都车展的第一天首发。区别于一般车型的销售模式，东风标致408荣耀版将全部通过电商平台上进行销售，而汽车之家成为其独家销售平台。

　　这在很大程度上说明，在经历了对汽车电商的质疑、观望和试探之后，车企对电商的态度正在变得更为开放。当然，车企之于电商的期望值也正在逐渐提高，而汽车之家的电商平台显然也没有让合作车企失望，这一消息在当天中午发布，下午刚过4点，第一辆东风标致408荣耀版就在汽车之家车商城成交。

　　车企试水汽车电商，已经并不鲜见，而将特定车型放在电商平台上实行独家销售，则正成为一种新的汽车电商合作方式，并已经有了不少的案例，此次东风标致当然不是第一个吃螃蟹的企业，也不会是最后一个。

　　在此之前，已经有奇瑞瑞虎5 1.5T、双龙汽车的5个车系18款车型，在汽车之家进行独家销售；观致汽车将观致3五门版放在易车网独家销售。车企与电商平台的融合与合作早已经开始，而将特定车型授权电商平台独家销售的方式，成为车企拥抱电商的一种重要方式。

　　车企之所以热衷于拥抱电商，是出于拓展新的有效渠道去销售汽车、接触消费者的目的。而这在当前的市场环境下，显得很有必要。

　　相关统计显示，今年8月，中国经销商库存预警指数为48.7%，虽然这是库存预警指数连续10个月超警戒线后，首次下降到警戒线以下，但是，这与50%的警戒线水平也只有1.3%的差距，在这种情况下，说经销商库存压力缓解仍然为时尚早。

　　饱受库存压力困扰的不只是经销商，车企也正承受着巨大的市场压力。今年7月，中国汽车销售150.3万辆，同比下降7.12%，降幅超预期。今年前7个月，中国汽车销售总量同比增幅只有0.39%。这也意味着，中国车市已经处在了由“微增长”转向“负增长”的危险的临界点上。

　　正是由于库存压力的存在，以及市场环境的日趋恶化，车企寻找新的高效的销售渠道，成为一个必然的选择，而风起云涌的电商行业，则成为一个最实际的抒困渠道。

　　从目前的现状来看，汽车作为大宗消费品，不可能脱离线下渠道而完成销售，传统线下销售渠道依然会作为主流销售渠道而长期存在。在此背景之下，车企采用特定车型网上独家销售的方式，来探索与电商平台的合作，电商+传统渠道，双线并行，不失为一个明智的选择。

　　事实上，电商平台的效力也没有让汽车厂商失望。7月中旬在汽车之家电商平台上线了奇瑞瑞虎5 1.5T车型，到了8月份，其全国销量就出现了35%的环比上升，这已经有力地证明了电商平台不容小觑的销售能力。

　　所有这一切，也使电商平台在合作车企、车型上正在发生微妙的变化。以双龙汽车为例，这个来自韩国的品牌，在中国市场上已经被严重边缘化，在车市整体下行的背景下，其面临的是生死考验，而拥有最为庞大、精准的用户群体的汽车之家，则成为其挽救危局的希望之所在，这或许也正是汽车之家获得双龙汽车18个车型的独家销售权的重要原因。从这个角度上来看，车企对电商平台的需求，远远高过电商平台对车企的需求。

　　其实，不只是如双龙一样迫切需要“救市”的品牌，有强烈的电商需求，一些主流车企也在试图通过与电商平商平台达成紧密合作，进一步加强其在市场上的话语权。此次东风标致将其主力车型408的一周年限量版放到汽车之家独家销售，就充分说明了电商平台在车企的战略规划中的权重在逐步增加。

　　从现在的情况来看，汽车电商除了特定车型在电商平台上独家销售的方式以外，定制化也将成为汽车电商未来的发展方向。

　　之所以这样说，是因为在传统汽车销售模式下，消费者在买车的时候选择性有限，而电商平台的互联网基因，决定了其天生就与用户离的更近，在大数据的基础上，电商平台能为车企了解用户需求、进行汽车生产的定制化，提供有力的支撑，进而实现一些消费者的特殊定制需求。未来，网上购车将会成为一些个性化车主最主要的购车渠道。

　　在这方面，汽车之家也已经起步。早在今年4月，汽车之家与长安汽车达成战略合作，双方将在数据挖掘、产品研发、产品设计等方面展开合作，其长期合作范畴里面就包括汽车定制。

　　应该说，目前车企与电商平台的合作才刚刚起步，尤其是定制化还处于长期规划之中，但其未来发展的前景是非常值得期待的。电子商务连接着商品和数据，这将为车企的精准营销、用户体验改善提供支撑；通过对数据的分析和挖掘，可以帮助车企找到问题的解决思路。这些都将为整个汽车产业注入新的能量。