9月9日，全国乘联会公布最新8月的市场数据显示，8月份狭义乘用车（轿车、SUV和MPV）销量为1381990辆，同比增长2.7%。1-8月份累计销售1195.35万辆，同比增长8.6%。广义乘用车8月销售1444249辆，同比增长0.6%，1-8月累计销售增长6.3%。
不过，9月10日来自中国汽车工业协会的数据，更加悲观。中国汽车工业协会的数据显示，（广义）乘用车8月销售141.85万辆，环比增长11.81%，同比下降3.39%。前8个月，累计销售1278.21万辆，同比增长2.6%。
针对乘联会的数据，有观点认为中国汽车市场开始回暖，中国汽车市场已经处于下一轮高速增长的关键节点。乘联会则认为，中国汽车市场的U型拐点已经开始显现，9月份乃至下半年的市场，将呈现乐观走势。
从一个汽车人的角度来说，固然非常希望汽车市场回暖，甚至出现高速增长。但是，如果市场判断错误，则对汽车厂商来说有误导之嫌，更容易造成市场决策失误。
无疑，从数据来看，8月的汽车市场相比7月份，确实已经回暖。无论是轿车市场，还是SUV、MPV市场，环比都出现了正向增长的趋势。其中，轿车市场销量增长8.5个百分点，MPV市场销量增长20个百分点，SUV增长14.2个百分点。即使从广义乘用车来看，即使微客市场出现0.8个百分点的负增长，整体乘用车市场仍然增长10.7个百分点。
由于汽车市场受到季节因素的影响很大，因此，环比增长速度的高低往往很难反映出市场真实的冷热情况。同比增长速度才最能够体现市场的冷暖。
如果从同比角度来看，大部分细分市场在8月份的市场增长仍然处于负增长状态，其中轿车增长速度为-12.7%，MPV增长速度为-7.3%，微客增长速度为-30.2%。只有SUV仍然保持了高速增长趋势，高达54.6%。
反映一个市场销售好坏的另外一个指标就是将历年的同期增长速度进行比较。从历史上看，从2006年到2015年这近十年的周期中，除了2008年世界金融危机影响到了中国汽车市场当年8月份的数据具有更多的不可比性以外，在其它年份，2015年的狭义乘用车市场的增长速度是最低的一年。
以最近五年的情况为例：
2014年8月，乘用车共销售146.82万辆，同期增长8.50%。
2013年8月，乘用车共销售135.32万辆，同比增长11.02%。
2012年8月，乘用车共销售115.89万辆，同比增长11.2%。
2011年8月，乘用车共销售104.1万辆，同比增长3.3%。
2010年8月，乘用车共销售97.73万辆，同比增长59.26%。
可以看出，即使最低的2011年，同比增长速度也有3.3个百分点，相比今年的0.6个百分点的增长速度要高出很多。
因此，从这个意义上说，8月份的数据虽然环比表现出一定的积极意义，但是这是中国汽车市场凹形增长曲线的必然表现。从过去十年的市场经验来看，2015年8月份的市场并没有表现出市场有特别改善的迹象，反而仍然处于低迷的低谷。
这使得2015年的金九银十蒙上了一层阴影，整个2015年的汽车市场将以低迷的状态贯穿始终。
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