谁是中国汽车市场衰败的幕后黑手？

　　2015年8月份的汽车汽车产销量出炉，进一步唱衰中国汽车消费市场，先看一组数据：

　　（1）2015年1-8月份，汽车总体销量1501.72万辆，同比下降136辆。

　　（2）乘用车，2015年1-8月销量为1278.21万辆，比去年同期的1245.95万辆，同比增长2.6%。

　　（3）乘用车，2015年8月销量为141.85万辆，比去年同期的148.10万辆，同比下降3.39%。

　　（4）轿车，2015年8月销量为76.16万辆，比去年同期的91.08万辆，同比下降16.39%。

　　（5）SUV，2015年8月销量为45.32万辆，比去年同期的31.13万辆，同比增长45.58%。

　　（6）MPV，2015年8月销量为13.27万辆，比去年同期的14.59万辆，同比下降9.05%。

　　（7）交叉型乘用车，2015年8月销量为7.10万辆，比去年同期的10.02万辆，同比下降29.07%。

　　（8）新能源汽车，2015年8月产量为21,303辆，比去年同期的5,191辆，同比增长310%。

　　总体来看，2015年前8月汽车产销量负增，其中市场分化渐加剧。

　　从4月份汽车销量出现同比负增长之后，这种趋势持续进行，市场聚焦进入八月份是否能够扭转颓势，但是数据显示这一颓势未能得到遏制，而是继续进行。

　　如上述各图所示，在乘用车、轿车、MPV和交叉型乘用车均呈现下滑的趋势下，SUV和新能源车型却呈现较大的增长态势。“得SUV者得天下”进一步成为各大车企的共识。新能源汽车的井喷也继续在惨淡的国内汽车市场上成为最大的亮点。

　　面对中国车市持续低迷，很对人倍加迷茫，但是常识能够让我们回归理智——谁是汽车市场的君主？谁是操控汽车消费的幕后黑手？是政府吗，还是企业呢？

　　都不是！是总体经济环境和消费者的偏好，决定了汽车市场的荣枯，我们很容易看到中国经济总体企稳对汽车消费和智能手机消费的影响。目前，对汽车市场而言，消化库存产品是优先课题，并不得不进行大幅降价，并进入被迫压缩产能的恶性循环，陷入超过市场平均下滑的严峻局面。

　　与此同时，消费者的偏好是汽车市场的基本决定性因素，消费者根据自己消费偏好进行选择，这就是为什么在中国当下市场SUV和新能源汽车逆市上扬的深层原因。

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