DQ380 7速DSG Plus湿式双离合变速器用在2.0TSI和1.8TSI车型上。

　　全新速派将搭载全新EA系列1.4TSI、1.8TSI和2.0TSI三款发动机。其中1.4TSI是EA211的高功率版，1.8TSI和2.0TSI则是全新第三代EA888系列，三种动力分别对应TSI 280、TSI 330和TSI 380三个车型尾标。

　　所试驾的这款速派搭载大众第三代EA888 2.0T涡轮增压发动机，最大功率220马力（162kW）/4500-6200rpm，最大扭矩为350Nm/1500-4400rpm。与之匹配的不再是6速双离合，而是全新DQ380 7速DSG Plus湿式双离合变速器，最大承受扭矩可达420Nm。最新的油冷技术会大大提升变速器的散热功能，该变速器对于DSG在低速时候的闯车等现象有一定的缓解。同时，1.8TSI车型也会配备该DQ380变速器。

　　大众TSI+DSG的动力组合并不是什么新鲜玩意，不过此次第三代EA888 2.0T匹配DQ380 7速DSG确实相比6速湿式DSG要更加让人期待。在青岛有些稍堵的路况下，我们正好体验下DQ380和EA888匹配起来的表现。如果你经常驾驶自然吸气或者机械增压车型，那么多少会感受到速派2.0TSI车型涡轮增压介入前后的驾驶差异。但是这种感觉很细微，如果你本身就是涡轮增压车主，就不会有太多这种感受。在拥堵的青岛晚高峰，速派2.0TSI跟车时的表现要显得舒服很多，DQ380在1、2、3挡来回切换的速度和平顺性要优于DQ200 7速干式DSG（仅作变速器表现参考，并未结合发动机动力）和6速湿式DSG。DQ380另一个较为明显的优势会体现在油耗上，通常情况下，DQ380的升挡转速会控制在1500转，积极的升挡和高速巡航时更高的挡位和更低的转速，都为它赢得了低油耗的基础。

　　全新速派2.0TSI 的日常驾驶表现要比老款更轻盈，无论是转向力度、油门、制动的调校，都要显得更轻一些。虽然全新速派的车身更大，但是驾驶起来，该车显得很紧凑。全新的EPS电子控制助力转向，在低速的时候提供较大的转向助力。这就是我们刚才所说的，刚刚上手的时候会觉得它变得轻很多。在城里低速行驶或者驻车的时候，会更加舒服。不过在高速的时，该系统会减小转向助力，让高速的转向更沉稳，保证高速的行驶稳定性。

　　那么全新速派2.0TSI开起来快不快？答案是肯定的。它真的很快，即便在D挡下，它的加速也非常迅猛，无论是红灯起步还是中段加速超车，速派2.0TSI的动力都显得很有潜质。切换到S挡后，转速被拉到更高，动力的输出更加直接。可惜在青岛的滨海大道上，我们根本没法"大汗淋漓"。在今后的深度测试中，我们还将为大家更加详尽的介绍速派2.0TSI的加速表现。

　　全新速派采用了前麦弗逊后四连杆独立悬挂。整体底盘调校依然还是大众的那种德系风格，在通过坑洼路面或减速带时，全新速派的震动过滤的要比老款舒服很多。悬架被调校的紧绷而不颠簸。

　　丰富的智能电子辅助和安全系统

　　全新速派配备的是第三代ACC自适应巡航系统，提供了STOP&GO模式，即前车制动至静止，3秒内再起步本车随之起步。同时该ACC提供了5档跟车距离和四种跟车模式（经济、舒适、标准、运动）。同时全新速派配备了PLA 3.0智能泊车辅助系统，3.0的自动泊车系统升级了操作算法，灵敏度更高。除了侧方位和垂直泊车外，新增了侧方位泊车驶离功能和垂直泊车车头进入模式。

　　在主动安全方面，全新速派配备了多达19项模块的ESP电子车身稳定系统。并提供了Front Assist前方安全辅助系统、Pre-Crash预碰撞保护系统、BSD盲点监测系统、Lane Assist车道偏离辅助系统、MKE驾驶员疲劳识别系统等。在被动安全方面，全新速派配备了9安全气囊、ISOFIX+Top Tether儿童安全座椅固定装置等。

　　总结：作为"外貌协会"的市场，一款车漂不漂亮是购车前的最大客观因素。全新一代速派用高颜值赢得了上市前的喝彩。同时，全新速派依然延续着其传统的大空间实用性，并辅以丰富的配置，而1.8TSI和2.0TSI匹配的7速湿式双离合变速器也增加了可靠性。目前，万事俱备只欠东风。据悉，全新一代速派将于10月25日上市，届时一个符合斯柯达品牌定位的合理价格将成为另一个关键。