有颜值又实用 试驾全新斯柯达速派2.0TSI

　　[搜狐汽车 试驾] 就在上周的法兰克福车展期间，我有幸在德国乘坐了全新一代速派，虽然时间很短但全新速派靓丽的外观和宽敞的后排乘坐空间给我留下了很深的印象。当时也在朋友圈里分享了全新速派的试乘感受。很快在一周后的青岛，则试驾了这款充满期待的斯柯达新车。

　　对于全新一代速派，其实我已经亲身接触过多次，不可否认，全新速派靓丽时尚的造型，为它赚足了眼球。

　　全新一代速派出自斯柯达首席设计师Jozef Kaban先生带领的团队，他们历时5年设计出了一款足以引领潮流的斯柯达轿车。而Jozef Kaban先生还曾设计过布加迪威航、高尔夫4、奥迪A8等经典车型。在与斯柯达的设计师聊天中，我可以感受到他们对于全新速派的期望，他们表示："每一个品牌都会经历低谷和成功，而现今的斯柯达车型很明显正在向上走。"

　　全新速派基于大众MQB-B平台生产，也就是MQB平台的中级车型，该平台车型轴距范围在2730mm-2870mm之间。虽然在欧洲同平台的Passat B8先于全新速派上市，但是全新速派则是首款进入国内的MQB-B平台车型。全新速派拥有更宽的车身和更大的轴距，长宽高分别为4861/1864/1468mm，轴距则增加了80mm，达到2841mm，这对于后排乘客来说绝对是一个福音。

　　全新速派大灯的设计绝对是外观最大亮点，LED日行灯和转向灯精致时尚，大灯组内部借鉴了眼睛睫毛的元素，内部嵌有极为现代的捷克水晶工艺，最重要的是这样的远近光一体的氙气大灯将全系标配（高配车型为35W，中低配车型为25W）。高配车型还拥有MDFS智能灯光系统和AFS随动转向功能。同样前大灯一样，全新速派的尾灯也颇为靓丽，LED尾灯是全系标配。C型的尾灯处理早已经成为斯柯达的家族设计语言。全新速派当然也会采用这样的设计，不过它的C型要更加锋利。

　　全新速派内饰虽然没有摆脱大众或斯柯达的设计理念，但是要比上一代产品更年轻时尚。

　　国产全新速派提供了三款内饰配色供选择，分别为棕/米拼色搭配、全黑和全棕色。全新速派并未采用海外版的三幅方向盘，多少有些令人遗憾。不过这个四辐方向盘采用的哑光木质饰面质感很好。同样的哑光木质饰面也应用在中控台和门内饰板上，这极大的提升了内饰的档次。

　　高配全新速派配备MIB II系统，所提供的是最新的大众8英寸"Discover Pro"系统。SmartLink技术整合智能手机功能，包含了MirrorLink、Apple CarPlay和androidauto三种技术连接智能手机，对于iPhone用户而言，CarPly功能非常实用。

　　速派大空间的在全新速派上得以延续，后排空间非常宽敞。

　　掀背式的设计是速派有别于其它中级车的一处。大而规整的行李厢空间让速派实用性非常强。如果将后排座椅放倒，空间可以由570L扩展至1680L。同时，行李舱还有很多实用的设计。顶配车型配备了虚拟踏板开启方式，也就是我们俗称的"一脚踹"，这对于双手都有行李或搬大件物品的时候来讲非常方便。车主也可以根据需要自行设计尾门的开启高度。

　　DQ380 7速DSG Plus湿式双离合变速器用在2.0TSI和1.8TSI车型上。

　　全新速派将搭载全新EA系列1.4TSI、1.8TSI和2.0TSI三款发动机。其中1.4TSI是EA211的高功率版，1.8TSI和2.0TSI则是全新第三代EA888系列，三种动力分别对应TSI 280、TSI 330和TSI 380三个车型尾标。

　　所试驾的这款速派搭载大众第三代EA888 2.0T涡轮增压发动机，最大功率220马力（162kW）/4500-6200rpm，最大扭矩为350Nm/1500-4400rpm。与之匹配的不再是6速双离合，而是全新DQ380 7速DSG Plus湿式双离合变速器，最大承受扭矩可达420Nm。最新的油冷技术会大大提升变速器的散热功能，该变速器对于DSG在低速时候的闯车等现象有一定的缓解。同时，1.8TSI车型也会配备该DQ380变速器。

　　大众TSI+DSG的动力组合并不是什么新鲜玩意，不过此次第三代EA888 2.0T匹配DQ380 7速DSG确实相比6速湿式DSG要更加让人期待。在青岛有些稍堵的路况下，我们正好体验下DQ380和EA888匹配起来的表现。如果你经常驾驶自然吸气或者机械增压车型，那么多少会感受到速派2.0TSI车型涡轮增压介入前后的驾驶差异。但是这种感觉很细微，如果你本身就是涡轮增压车主，就不会有太多这种感受。在拥堵的青岛晚高峰，速派2.0TSI跟车时的表现要显得舒服很多，DQ380在1、2、3挡来回切换的速度和平顺性要优于DQ200 7速干式DSG（仅作变速器表现参考，并未结合发动机动力）和6速湿式DSG。DQ380另一个较为明显的优势会体现在油耗上，通常情况下，DQ380的升挡转速会控制在1500转，积极的升挡和高速巡航时更高的挡位和更低的转速，都为它赢得了低油耗的基础。

　　全新速派2.0TSI 的日常驾驶表现要比老款更轻盈，无论是转向力度、油门、制动的调校，都要显得更轻一些。虽然全新速派的车身更大，但是驾驶起来，该车显得很紧凑。全新的EPS电子控制助力转向，在低速的时候提供较大的转向助力。这就是我们刚才所说的，刚刚上手的时候会觉得它变得轻很多。在城里低速行驶或者驻车的时候，会更加舒服。不过在高速的时，该系统会减小转向助力，让高速的转向更沉稳，保证高速的行驶稳定性。

　　那么全新速派2.0TSI开起来快不快？答案是肯定的。它真的很快，即便在D挡下，它的加速也非常迅猛，无论是红灯起步还是中段加速超车，速派2.0TSI的动力都显得很有潜质。切换到S挡后，转速被拉到更高，动力的输出更加直接。可惜在青岛的滨海大道上，我们根本没法"大汗淋漓"。在今后的深度测试中，我们还将为大家更加详尽的介绍速派2.0TSI的加速表现。

　　全新速派采用了前麦弗逊后四连杆独立悬挂。整体底盘调校依然还是大众的那种德系风格，在通过坑洼路面或减速带时，全新速派的震动过滤的要比老款舒服很多。悬架被调校的紧绷而不颠簸。

　　丰富的智能电子辅助和安全系统

　　全新速派配备的是第三代ACC自适应巡航系统，提供了STOP&GO模式，即前车制动至静止，3秒内再起步本车随之起步。同时该ACC提供了5档跟车距离和四种跟车模式（经济、舒适、标准、运动）。同时全新速派配备了PLA 3.0智能泊车辅助系统，3.0的自动泊车系统升级了操作算法，灵敏度更高。除了侧方位和垂直泊车外，新增了侧方位泊车驶离功能和垂直泊车车头进入模式。

　　在主动安全方面，全新速派配备了多达19项模块的ESP电子车身稳定系统。并提供了Front Assist前方安全辅助系统、Pre-Crash预碰撞保护系统、BSD盲点监测系统、Lane Assist车道偏离辅助系统、MKE驾驶员疲劳识别系统等。在被动安全方面，全新速派配备了9安全气囊、ISOFIX+Top Tether儿童安全座椅固定装置等。

　　总结：作为"外貌协会"的市场，一款车漂不漂亮是购车前的最大客观因素。全新一代速派用高颜值赢得了上市前的喝彩。同时，全新速派依然延续着其传统的大空间实用性，并辅以丰富的配置，而1.8TSI和2.0TSI匹配的7速湿式双离合变速器也增加了可靠性。目前，万事俱备只欠东风。据悉，全新一代速派将于10月25日上市，届时一个符合斯柯达品牌定位的合理价格将成为另一个关键。