创办于1897年的法兰克福车展，是世界上最早举办的国际车展，也是全世界规模最大的车展，到今年已经举办第66届。与“最大”和“最早”相呼应的是，德国同时也是汽车工业最发达的国家之一，有着众所周知的大众、奥迪、宝马和奔驰等汽车品牌。

　　因此，在今年以“MOBILITYCONNECTS”（互联驾驶）为主题的法兰克福车展上，共有五个细分主题，分别是互联汽车、自动驾驶、电子移动、城市 交通和通行服务，无一不渗透着移动互联的“血液”。共有来自39个国家和地区的1103家参展商参展，全球首发新车的数量达到219辆，比上届车展增加 60款。其中，奔驰的IntelligentAerodynamicAutomobile（智能空气动力学汽车）、奥迪全新A4、宝马新7系、捷豹 F-PACE和谷歌汽车等备受关注，豪华车的新车比例高达60%。

　　与之相对应的是，汽车互联驾驶成为共同的主题。在本届车展上，主 办方单独辟出一个名为“新移动世界”的展馆以及总面积3万平方米的场外展区，承载与移动互联相关的内容，该区域的参展车型达46辆，参展商约180家，包 括很多通信技术供应商。很多在2015拉斯维加斯消费电子展以及2015北美车展零散展出的移动互联技术或相关产品，此次在法兰克福集体亮相。

　　“奔驰最好的时候还没有到。”在9月13日晚上的“奔驰之夜”上，梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁蔡澈表示，未来的奔驰汽车将更豪华、更安全、更互联，“这一切的核心是汽车工业进入4.0时代，或者准确地说是整个价值链的数字化。奔驰未来的走向，也将从一个传统的汽车制造商，向移动互联服务商转变。”

　　在当天的发布会上，奔驰带来了一款全球首发概念车IAA智能空气动力学汽车，该车是一辆极具未来感的车型，风阻系数仅为0.19，采用汽油发动机与电动机的 组合，综合最大功率为205kW，最高时速可达250km/h，二氧化碳排放量仅为28g/km。另外，当车速达到80km/h，其车身高度可自动降低，以获得更低的风阻系数。

　　蔡澈并不是唯一一个对汽车互联抱有坚定信念的人，在同一时间的“大众之夜”上，大众汽车集团CEO马丁·文 德恩也表示：“到2020年，我们的所有新车都将完成向‘车轮上的智能手机’转变。”文德恩表示，大众汽车的目标是，不仅实现自动驾驶，而且其车辆能够收发数据。同时，大众还计划，到2020年推出20款电动汽车和插电式混合动力车，涵盖从紧凑型汽车到高档轿车。

　　技术领先，不再仅仅以马力和扭矩来定义，这是此次法兰克福车展所透露出来的信号。而在此之前，宝马已经与苹果公司多次接洽，双方或将有进一步合作的可能。在法兰克福车展展出 的新7系，更是智能化的最佳体现——不仅有全球首创的手势控制，还有智能触控钥匙，用户不仅可以随时掌握车辆信息，而且可以遥控泊车，这些高科技的配置， 使得新7系被称为智能化的结晶。

　　然而，并不是所有企业都对智能化和电动化汽车充满信心。一些车企高管认为，智能互联汽车并不仅仅是技术的问题，而是社会性的系统大工程，涉及不同国家的不同交规、驾驶者和行人遵守交通规则的程度不同，都将影响自动驾驶汽车的普及。

　　电动化汽车同样存在这些问题。捷豹路虎CEO施韦德就认为，目前，电池技术没有质的飞跃，此外，电池的储存和回收，都还存在很大的争议，而且电的来源是否清洁，都尚不清晰，在这种情况下，贸然推进电动车战略并不是理智的做法。“如果明年电池技术有了突破，你再来问我这个问题，恐怕就会有不一样的答案。”

　　正如施韦德所说的，科技的发展日新月异，也许我们现在难以想象的，可能在一年之后就会有技术上实质性的突破。因此，在汽车智能化和电动化的道路上，“一万年太久，只争朝夕”。