十年磨一剑：十问沃尔沃全新XC90

　　文|钟师

　　沃尔沃全新XC90上市之后，作为一款历经十年打磨的新车型引发了广泛关注，也引发一部分人对这款新车型的疑问。《AutoR智驾》总编辑钟师与沃尔沃汽车中国销售公司首席运营官柳燕进行了一次坦率的对话，提出了与这款车相关的十个问题。

　　钟师：首先祝贺全新XC90在中国市场上市，全新XC90的上市在媒体上引发了极大的关注，我们知道2015年被沃尔沃汽车视为品牌年，全新XC90的上市对于沃尔沃汽车的品牌建设有什么样的贡献？

　　柳燕：全新XC90的上市，是沃尔沃汽车集团88年历史上的又一个荣耀时刻。如同上市广告主题“大器心成境界新生”所阐述的，它不仅是一个厚积薄发、大器终成的新产品上市，更代表了沃尔沃品牌的ANewBeginning,代表沃尔沃汽车进入了一个新的时代。

　　全新XC90是沃尔沃SPA平台上开发的第一款产品，不仅凭借全新设计语言为世人带来惊艳的外观震撼，同时还是全球首部量产的带有高度自动驾驶技术的智能互联汽车，成为定义新一代豪华SUV的标杆和领导者。

　　正因如此，全新XC90将是沃尔沃品牌重塑的开始，它拉开了沃尔沃以强大的产品竞争力全力进军豪华车市场的序幕。未来几年，基于全新平台和设计语言，沃尔沃的所有产品都将陆续换代更新。沃尔沃多年来全部创新科技的成果都体现在了这一代产品上，沃尔沃将变得更加全球化、智能化，代表北欧新豪华主义的独特优势更加突出，沃尔沃借此向着未来的愿景滚滚向前，志在成为全球最进取、最受青睐的豪华汽车品牌。

　　钟师：沃尔沃全新XC90推出了1927辆限量版，并通过网络在线的方式进行销售，同时推出了以柳传志、陈道明、等一批社会贤达人士作为全新XC90标杆化车主，沃尔沃在选择这些车主代言人的时候，采取了一个什么样的标准？他们与沃尔沃汽车品牌在哪些方面气质契合？

　　柳燕：您提到这几位不是我们的代言人，而是我们的车主，但他们都有一些鲜明的共性，都是肩负社会责任感的行业精英，是各自领域的先锋人物和成功者，是沃尔沃车主群像的集中写照。去年胡润有一份豪华车车主形象报告，最鲜明的标签是“社会中坚”，这与我们自己全球范围内的客户调研结果基本一致。比如在美国，沃尔沃的车主往往是律师，工程师，大学教授这类人群。在中国，高学历的行业精英也是我们车主群体的大多数。他们是一群理性的智慧型消费者。本次全新XC90限量版发售时，我们很高兴拥有了这样一群首批先锋车主。

　　“音乐诗人”李健则是我们为全新XC90选定的代言人。自从上市会亮相以来，关于代言人，我们得到各方面很多的点赞，表明他作为形象代言人与所代言品牌契合得非常完美。沃尔沃汽车在88年的历程中，有过成功与辉煌，也历经历史浮沉，但始终不变的是对生命的至高尊重，对安全的极致追求，对健康和环保的毫不妥协，对创新技术的不懈努力，坚持自己，不忘初心，终于厚积薄发，迎来划时代之作全新XC90。如果把这个历程具化为一个大家熟知的名人，李健几乎是独一无二的选择。可能很多人看到的是李健的学历背景、形象气质与沃尔沃“很搭”，而其实最深得沃尔沃赞赏和共鸣的，是李健的音乐之道。无论收到过多少掌声和赞美，亦或遭遇挫折和低谷，都能宠辱不惊，不随波逐流，坚持把心中的音乐做到极致和完美,在这个被喧嚣与纷繁填满了的世界里，活出简单而纯粹的自己，却始终没有改变对音乐理想的追求，不忘初衷，终成大器，开启了人生的ANewBeginning，而这正是全新XC90广告语“大器心成，境界新生”的写照。所以李健以一曲对全新XC90广告主题曲《FeelingGood》的用心演绎，成为全新XC90代言人，可谓天作之和。

　　钟师：沃尔沃全新XC90共上市T6车型3款车型，分别为T6智逸版、T6智雅版和T6智尊版，售价在79.8-101.78万元。舆论上有代表性的观点认为全新XC9定价偏高，您怎么看待这种横向比较？

　　柳燕：先纠正一个事实误区，全新XC90的价格区间并没有比同级产品高。说到价格，应该说高不高是针对它所对应的产品价值而言的。全新XC90是沃尔沃集成了最先进科技创新成果的巅峰之作，它包含了太多的科技含量和独特之处，比如它的三大领先优势-业内最强劲的绿色动力、顶级的极致安全、最智能的互联；再比如沃尔沃独立研发的全新SPA平台，卓越的稳定性，操控性，舒适性，比如最健康的清洁座舱等。有许多装备是同级别竞品中没有的或者领先的，某种程度上甚至可以说是无法进行比较的，因为不在一个起点或不在可比较的基准上。因此，只是参照了同一个细分市场普遍的价格区间来评价价格的高低而忽视它对应的价值，是不客观的。

　　全新XC90是全球第一款量产的具备自动驾驶技术的汽车，是第一款真正意义的智能互联汽车。如果说到智能化，目前还没有同级产品能与它对比。姑且举个传统豪华概念理解下的功能的例子，比如音响：全新XC90配备的是奢华级宝华韦健音响系统，这个品牌的音响只有更高一级的厂商诸如玛莎拉蒂等才会用，宝华韦健的音响工程师在全新XC90研发阶段即参与设计，19个扬声器都有机地设置在适当的位置，与车厢结构无缝结合，产生最佳声效与殿堂级音响效果。沃尔沃的这套系统更是经过精心调教，宝华首席培训师来到车上体验后认为这套车载音响系统完胜价值十二万元的宝华CM10音响系统；再比如全新XC90全车侧窗玻璃均使用奢华而昂贵的夹层防爆玻璃，我们的德系竞品中，有这样配置的往往都是200万以上的旗舰车型。再举一个小例子，全新XC90和人体直接接触的皮革全部采用柔软而细腻的全立面头层牛皮，这达到了与宾利同等水准的要求。而在沃尔沃最具优势的安全性方面，全新XC90主被动安全装备可谓“把安全武装到了牙齿”，更是搭载了两项全球首创的安全技术，把汽车安全再次提升到所有竞品无法企及的全新高度。

　　由于全新XC90太多的领先科技，我们在常规的媒体试驾中引入了一个环节，就是请部分媒体参与了我们给经销商做培训的现场的一些深度体验和讲解环节。在深入了解和体验后，媒体不难得出跟我们经销商一样的结论：这个车物有所值是肯定的，说物超所值也毫不夸张。

　　舆论上一些对XC90价格的异议，我们觉得一方面是因为不够了解，或者没有机会去全面了解的缘故，当然也有许多评价来自不求甚解的“键盘车手”，这些我们不去点评了。沃尔沃营销团队和经销商需要创造更多的机会去让大家了解，这是个有挑战性的任务，可能需要一些时间；另一方面，是觉得2.0L发动机“排量太小，与百万级车不相符”，这是一个“4缸误区”，稍后我会专门谈一下这个话题。

　　钟师：沃尔沃全新XC90T6搭载的2.0升机械、涡轮双增压四缸Drive-E“E驱智能科技”动力总成，在发动机小型化、轻量化、电气化已经成为不可逆转的行业趋势，沃尔沃摒弃了“缸数代表动力”的传统观念，但在中国市场已形成较为根深蒂固以发动机排量大小来区别汽车档次的习惯，咱们如何让消费者接受T6搭载的2.0T发动机拥有“四可敌八”的超级性能？

　　柳燕：专业人士都知道，发展小排量低排放动力总成是未来的必然趋势。早在2008年，沃尔沃汽车宣布未来将不再生产超过2.0升的发动机，2013年，沃尔沃实现了这个承诺，发布了业界绿色低碳和强劲动力完美结合的DriveE“E驱智能科技”动力总成。它优化了缸内直喷、双增压技术、连续可变气门、电动水泵等技术，把发动机做到了极致，实现了小型化、轻量化、高效能、低排放，达到了动力和环保的完美平衡。这一切从它的技术数据上可以完全看到。作为Drive-E动力总成无论是参数还是实际表现，都是全面看齐甚至超越市面上主流的3.0六缸发动机的。事实上，豪华车摒弃大排量已经在多个主流豪华车企的技术路线图上，在这方面，沃尔沃走在了行业的前面。而作为先行者，肯定要率先遇到一些传统面临思维定势的挑战，承担市场培育的成本和时间是不可避免的，这也是我们一定要准备好去面对的。值得欣慰的是，不论是媒体还是客户，我们都有很多的拥护者和知音。

　　至于消费者们会担心的诸如4缸发动机会不会“后劲不足”等问题，其实最好的回答是通过试驾体验让事实说话。由于XC90处于上市初期，车的数量有限，除了全国媒体层面之外，地方媒体和经销商的客户层面对这个车还没有机会体验，我们会争取多提供机会，随着经销商店面销售的开展，试驾车的到位，我也非常建议大家有机会去店里试驾体验一下，一切让事实说话。基于我们对自己产品的足够信心，我们相信，转变这个观念和看法只是个时间问题。

　　钟师：售价128万元，代表沃尔沃混合动力最新成果的全新XC90T8智尊车型也开启了中国预订，混合动力车型在沃尔沃的产品布局中有一个什么样的地位？

　　柳燕：XC90T8版本是插电混动版本的。除了安全和品质以外，环保也是沃尔沃的一贯承诺。我们的动力总成系统Drive-E的“E”代表着以高效动力（EfficientPower）、电气化（Electrification）和环境友好（Environment）为中心的功能性价值和客户利益。Drive-E发动机平台从一开始就为电气化做好了准备，所以插电式混合动力车型是水到渠成的。当然，XC90T8版本并不是沃尔沃推出的第一个混动车型。早在2013年，我们在欧洲投放了了V60油电混动车型，一经推出大受欢迎，始终处于供不应求的火热状态。今年4月底，我们在上海投放了S60L混动车型，销售态势良好。在沃尔沃发展愿景中“，零排放”是一个宏伟的承诺，而电气化正是这一承诺得以达成的关键，混合动力则是通往纯电动的重要一环。所以在未来，沃尔沃还会推出更多车型的混动版本，在动力输出、燃油经济性和排放之间找到最佳平衡，为车主带来高效清洁的全新驾驶体验。

　　钟师：全新XC90被称为第一款量产的具备自动驾驶功能的汽车，这些自动驾驶功能主要有哪些？在自动驾驶过程中，一旦出现了事故如何区别驾驶者的责任和汽车制造商的责任？

　　柳燕：一般意义上讲，我们把自动驾驶技术的发展划分为辅助驾驶、半自动驾驶、高度自动驾驶和完全自动驾驶四个阶段。沃尔沃汽车已经率先走过了前两个阶段，系统已经趋于成熟。而第三和第四阶段的区别主要在于，第三阶段系统能在驾驶员监控的情况下，让汽车提供长时间或短时间自动控制行驶；第四阶段则在无需驾驶员监控，汽车可以完全实现自动驾驶，意味着驾驶员可以在车上从事其他活动，如上网工作、休息睡觉或看书娱乐。高度自动驾驶和完全自动驾驶系统能够有效改善交通拥堵、提高交通安全、节约能耗并使驾驶员更加方便舒适，因而成为未来汽车技术的发展方向。按照这四个阶段各自的定义，沃尔沃全新XC90已经到达了第三阶段，是全球首部配置高度自动驾驶技术的量产汽车。

　　沃尔沃全新XC90自动驾驶功能最大的亮点在于其配备了自动排队和转向辅助功能的ACC自适应巡航系统，不但可以根据前方车辆的速度变化而调整车速，还可以进行转向辅助，将驾驶员从烦扰的交通拥堵中适当的解脱出来，让驾驶变的更加轻松、优雅。

　　除此之外，升级的PAP自动泊车系统，可以实现同级别最全面的自动泊车功能——横向、顺向；自动泊入，自动驶出；配合360度全景摄像头，在视线完全受阻的情况下都能自如完成自动停车。

　　沃尔沃全新XC90还搭载了行业最领先的Sensus智能车载交互系统。当前它包括了互联(Connect)、服务(Service)、娱乐(Entertain)、导航(Navi)、控制(Control)在内的车载互联功能，未来还将借助沃尔沃SPA平台实现更多延展，打造基于车联网、物联网和大数据的智能城市交通生态系统，为沃尔沃用户的旅途、生活和社会活动提供整合性的解决方案。关于事故责任划分的问题，这需要包括政府，厂商，保险公司，以及消费者等各方的共同坐下来讨论，形成一个各方共识的标准的责任认定方案。当前在项目测试阶段，沃尔沃的态度是，当汽车处于手动操作模式下，司机对事故负责，当车辆处于自动驾驶状态，沃尔沃承担事故责任。

　　钟师：李书福先生曾表示全新XC90是第一款商业化的互联网汽车，您如何理解或者说如何定义互联网汽车？互联网汽车对于消费者是一项可以上网与世界沟通的服务模式还是一种基于互联网生态建立的造车理念？

　　柳燕：说互联网汽车是一种服务模式或是造车理念都略片面。为什么要做互联网汽车以及互联网汽车最终会走向何方，大家各有各的说法。从沃尔沃的角度看，互联网汽车的前提是智能安全和完全电动化，目标是完全自动驾驶和高度人工智能。互联网汽车的几个基本构成元素是我们必须认识到的：

　　1.互联网汽车首先仍是汽车，应该实现汽车的基本诉求，即满足人们便捷地从A点移动到B点的安全交通需求。

　　2.安全是沃尔沃的DNA，我们发展自动驾驶的最重要原因之一，便是自动驾驶将极大减少人为因素造成的交通事故。保证自动驾驶车辆的安全，也是所有发展自动驾驶技术公司的首要课题。而作为安全领域的长久以来的领导者，近百年的技术积淀和40年来海量真是交通事故数据的积累，是沃尔沃在自动驾驶竞争中立于不败之地的关键。

　　3.真正的互联网汽车，一定是实现了车与人（包括驾驶员和行人）、车与车、车与基础设施的通讯连接。目前初步实现这点的只有沃尔沃全新XC90。全新XC90是全球首部量产的真正智能互联汽车，开启了汽车互联网时代的新纪元。

　　4.互联网智能汽车将真正实现完全自动驾驶，解放人类在汽车中的那段宝贵时光,把驾驶带来的自由和乐趣归还给人类。全新XC90是全球首部配置高度自动驾驶技术的汽车，离完全自动驾驶还有一步之遥。

　　基于以上4个核心元素，沃尔沃认为，互联网汽车应该是从消费者需求出发，以互联网为信息高速公路，通过传感器、电子控制单元、大数据和云计算，将车与人、车与车、车与移动设备、车与基础设施进行连接，为汽车“注入灵魂”，使它具有思考，运算、判断和行动的智慧，显著提升主动安全能力，最终实现完全自动驾驶, 并创造更安全、更环保和更高效的智能交通生态系统，从而解放人类在车中的宝贵时光，为消费者带来安全、健康和自由的驾乘体验。

　　钟师：沃尔沃全新XC90被沃尔沃称为是定义未来的一款车型，我们都知道沃尔沃有一个零伤亡的2020愿景，今年距离2020年还只有5年时间，那么是否可以说XC90是沃尔沃实现2020愿景的核心车型？

　　柳燕：沃尔沃提出了到2020年实现“零伤亡“的崇高目标与愿景，到2020年，将不会有人因为驾乘新款沃尔沃汽车而发生严重伤害。XC90达成的高度自动驾驶是我们朝这个目标迈进的重要一步。要达成这个目标，未来五年我们还有很多工作要做，一方面要继续提高车辆的主被动安全性能，另一方面要大力发展自动驾驶技术。沃尔沃的自动驾驶技术在行业内处于一个领先水平。今年4月，我们已经在北京六环进行了道路测试和公众体验，我们是第一个将自动驾驶技术实际测试引入亚洲的豪华厂商。在不久的将来，我们还会在瑞典向普通消费者投放100辆完全自动驾驶的车辆用来进行城市道路测试，这将是我们自动驾驶技术走向成熟的重要里程碑，这些都是沃尔沃汽车为2020“零伤亡”所做的努力的一部分。

　　然而必须指出的是，自动驾驶并不是一个汽车制造商单方面的工作，而是一个系统社会工程。它改变的不是一辆车的行为，而是整个交通生态。它的实现需要政府的配合、法律法规的支持、汽车制造商、跨行业IT企业的合作，并让所有交通参与者都适应和接受，而这都需要一个大力推进的过程。沃尔沃汽车作为一个先行者，正在为加速推进这个过程尽到自己最大的努力。

　　钟师：今年的中国汽车市场遭遇了新常态，汽车市场的增速处在一个下行趋势，但唯一保持向上增长的是SUV和MPV车型，去年沃尔沃在豪华车市场取得了非常不错的成绩，占据豪华品牌汽车的第五位，今年沃尔沃全新XC90的上市会推动沃尔沃汽车品牌价值做更进一步提升吗？

　　柳燕：今年是沃尔沃的“品牌年”。经济大环境的变化对汽车市场的影响有目共睹，沃尔沃也审时度势，适度调整了销售节奏和增速的设定，以保持可持续健康发展。但沃尔沃并没有停止“品牌年”的战略计划实施。上半年，我们通过沃尔沃环球帆船赛、高尔夫公开赛，哥德堡交响乐团中国巡演，组织车主和媒体赴哥德堡参加半程马拉松赛事等品牌活动对沃尔沃品牌精神和北欧高品质生活方式进行了较为全方位的诠释，使沃尔沃的豪华品牌形象进一步立体丰满，差异化特征和优势更加深刻。而作为品牌的旗舰车型，XC90则承载着沃尔沃进入新时代后品牌与产品所主张的北欧新豪华主义，所以，它一定会助力沃尔沃品牌形象的提升。而作为沃尔沃首个百万元级别的旗舰车型，它上市成功对提升品牌形象的意义远远大于销量的意义。

　　钟师：全新XC90是基于SPA平台推出的第一款车型，沃尔沃汽车预计在四年之后推出全新的车型系列，SPA平台被认为实现这一目标的关键，在SPA平台可以平行实施若干个汽车项目，并缩短开发时间。市场上一直有种观点认为沃尔沃汽车在中国市场上推出的车型偏少，在全新XC90上市后，沃尔沃的技术储备日益成熟，是否意味着沃尔沃汽车的原有车型会进入一个更新换代期并有更多新车型上市？

　　柳燕：XC90是第一款SPA平台上的车。从现在开始以后每一年，都会有新的车型在这个平台上开发出来的，这些车型不但面对全球市场，有些是专门针对中国市场的，有些是针对欧美市场的。

　　具体产品规划，一般到了一个阶段我们就会公布哪些车型会出来，但SPA可扩展平台作为沃尔沃110亿美元的战略性投资，不仅实现了规模化生产，而且赋予了设计和研发极大的自主性。可以在这个平台上造出各种符合消费者和市场需求的车，我们有计划的推向市场，并会配合上市计划告知媒体。可以预见的是，未来几年里，沃尔沃所有车型都会完成基于全新设计语言、平台和动力总成的更新换代。