发动机功率增加，驾驶感受表现出色

　　新款途锐仍然搭载3.0TSI机械增压发动机，但经过重新调校，动力输出提升至320马力，扭矩达到440Nm。配合8AT变速器，新途锐的百公里加速时间缩短至7.0秒；再加上新引入的启停系统，新车的百公里油耗下降了1L，达到10.2L/100km的综合水平。

　　320马力的动力推动2.2吨重的途锐，D挡状态下起步略显迟缓，转速超过1500rpm之后，动力输出变得更加顺畅，加速、巡航与对途锐来说都不是问题，公路性能方面，途锐完全有着更高级别的水平。8AT变速器的工作平稳，在大扭矩传递输出的状态下仍能保持很高的平顺度。

　　试驾的车型配备了空气悬挂，可以根据需要调节运动、正常以及舒适三种模式。实际的感受中，运动模式的支撑更好，但与路面坑洼起伏传递也就更加直接；而对于车辆高度的调整则会在公路和越野路段分别让车辆发挥其最佳性能。

　　搭载4Motion四驱系统的途锐在通过越野路面时，本身的锁止系统和电子车轮制动已经足够途锐克服相当难度的障碍，陡坡缓降、车轮控制以及简单的Offroad功能切换，让驾驶者在应对复杂路面的时候充满信心。

　　未来，搭载更强四驱系统4xMotion的途锐车型也将进口国内。与此次上市的车型搭载的4Motion系统不同，4xMotion采用了托森系统，能够对前后轴之间、后轴左右车轮之间进行机械式锁止，其Offroad功能将进一步得到强化。

　　总结：途锐不是一款花俏的车型，从第一代车型发布之初到现在，途锐的综合品质和性能一直在不断提升。作为一款成熟的旗舰型SUV，最可贵的是其兼顾公路性能和越野通过性能，将动力、空间、配置、性能整合在一起。不过也正是因为这样，各方面表现都很优秀的途锐似乎缺少一点点的个性。就如同人一样，最容易被大家记住的往往是那些独树一帜、个性鲜明的人。途锐是理性的选择，是稳重和有内涵的，它作为一台其他品牌需要努力追赶、看齐的标杆车型再合适不过。