“柴油车进口比较小。” 国机汽车股份有限公司市场营销部高级经理王存告诉《第一财经日报》记者：“目前整个柴油车的进口量占比不超过中国进口车总量的5%。”

　　随着大众汽车柴油汽车排放造假案的不断升级，国内柴油车的销售状况也备受关注。柴油车动力强劲，节油效果明显，备受消费者的喜爱，但由于国内的排放法规限制柴油车在城市内上牌，因此目前国内柴油车消费相对比较小众。

　　王存表示，目前国内进口柴油车的排量以2.0L和3.0L为主，而根据此前美国环保局公布的信息，目前被查出有排放造假的柴油发动机的多为1.6L和2.0L的发动机。

　　根据国机汽车此前公布的数据，2014年中国累计进口汽车共142.3万辆，如果按照5%计算，去年中国进口进口柴油车的数量在7.1万辆左右。但随着涡轮增压技术的发展，排量在1.5L-2.0L的进口量占比在逐年攀升，其中去年为34.6%左右。

　　但对于柴油进口车的现状，王存表示还主要体现在3.0L左右，如路虎、保时捷、大众途锐等柴油进口车都是以3.0L为主。

　　“进口车要进入国内销售，当然首先要拿到质检总局、环部部门等的证书才能入关。”王存介绍说，进口车在报关之前必须具备的材料就包括产品质量的3C认证和环保部门出具的排放证书，“这些都需要提前送检”。

　　相比进口车的现状，国内整车生产企业多采用汽油发动机，特别是乘用车企业基本没有柴油车产品。商用车企业中，卡车及5米以上的客车多采用柴油发动 机，而5米以下的客车多使用汽油发动机，如上汽大通的产品全部都采用汽油发动机、华晨金杯等生产的海狮类轻客产品也多采用汽油发动机。

　　而在排放检测方面，国内商用车企业基本没有建立自己的排放检测实验室，原因是“这应该是发动机企业的事情，国内的发动机企业基本都建有自己的检测实 验室，当然在这些车辆正式上市之前，整车带发动机都要经过国家相关环保部门制定的检测机构的检测，拿到环评检测证书才能上市销售”。某不愿具名的商用车专 家如此告诉本报记者。

　　当然整车的排放检测方面，国内乘用车企业的现状要好一些，截止目前像宝马、奔驰、通用等车企都已建立起自己的排放检测实验室，部分本土企业即使没有自己的实验室也会在正式送检前会委托第三方先进行检测。