全新国产高尔夫7 GTI搭载了第三代2.0 TFSI EA888发动机，最大功率162kW，最大扭矩350Nm。和奥迪TT上那台发动机比起来调教数值低一些，据实测0-100km/h加速为6.9秒。国产GTI上搭载了代号为DQ380的7速湿式双离合变速器，在起步时没有任何生硬的感觉，着实让人意外，事实上只要处于D挡位置，这台变速器的表现绝对是平稳、顺畅那类型。

　　驾驶模式选择系统，通过控制DCC及调节发动机动力输出、变速箱换挡时机及电器系统，实现"舒适"、"标准"、"运动"、"经济"、"个性化定义"五种驾驶模式。

　　DCC动态底盘控制系统首次应用于全新高尔夫GTI，它可以根据路况和车辆姿态实时对四个车轮减振阻尼作出主动独立调整，满足多样化的驾驶需求，同时也可利用个性化设置单独调节。　

　　在试驾体验中我们特别体验了国产高尔夫GTI的驾驶模式选择系统，在运动模式下首先他给我们最直接的感受就是转向变得直接并且精准，方向盘几乎没有虚位，轻微晃动方向盘都会造成车头的响应，延迟感和虚位几乎感受不到，方向盘此时变得比较沉重，可以提供更为直接的转向手感，表现出更加精确、细腻的转向特性。

　　油门与变速箱的反应亦变得更为激进，油门稍有动作变速箱随即降挡响应，即使弯道松开油门发动机仍然保持转速继续补油，为的就是出弯保持高动力输出。全新的2.0TSI发动机动力输出直接干脆，涡轮扭矩爆发点很清晰，激烈驾驶时便于掌控，这时的DCC动态底盘控制系统可以根据路况和车辆姿态实时对四个车轮减振阻尼作出主动独立调整，可以让驾驶者明显感受到路面的回馈与震动，即使是激烈驾驶车身侧倾都不算大，保证了良好的操控感受。

　　全新高尔夫GTI采用加强的麦弗逊式前悬架和四连杆独立后悬架，在弯道中悬挂表现的很有韧性，配合XDS车辆动态电子差速锁，在关键的弯道操控极限状态时给抓地力很小的内侧驱动轮施加制动，帮助车辆转弯，减少了前驱车弯道转向不足的特性。

　　在实际道路驾驶中，全新EA888发动机加速有力，配合7速DSG变速器起步迅猛，车身操控起来非常轻盈自如，在市区路段起步停车流畅舒适，驶上高速公路，使用拨片进行手动换挡，在降档操作的同时深踩油门，转速表指针指向红线，随着车速增高，感觉车身依旧稳健，且油门仍有余量，高速时车内噪音也控制的不错，只有轻微的风噪和略显高亢的发动机排气噪音。

　　在市区公路上行驶，驾驶模式调整为舒适模式，时速保持在60公里/小时，前后可调节独立悬架提供良好的舒适性，即使在不平整路面也可以滤掉大部分震动。
　　
　　7速DSG变速箱在公路巡航时，舒适性非常突出，很难察觉到换挡动作带来的任何冲击，绵密的齿比既舒适又节油。安静的驾驶环境，舒适惬意的驾驶方式让长途旅行变成享受的过程。此时变速箱非常乐于升挡，每次换挡基本都控制在2000转以下，油门和变速箱相应都变得很迟缓，电子油门明显对驾驶员的脚部动作实施干预，降低响应程度，方向盘手感变得比较轻盈，便于市区驾驶，开起来很舒适。
　　
　　经过试驾，国产高尔夫GTI给我的印象很深刻，除了与时俱进的犀利外观还有运动化装备外他还有比上代车型更加吸引人的东西，全新EA888 2.0TSI发动机配合DQ380 7速DSG变速箱的动力组合让这一代GTI更加轻盈，加速也更迅猛。标配的DCC动态底盘控制系统也是首次应用于全新高尔夫GTI，而驾驶模式选择系统也增加了更多的乐趣，可玩性增加了不少。选装的丹拿音响及8寸多媒体触摸屏增加了豪华感，而另一个选装的18寸轮毂包则让外观控不再眼馋海外版本的拉风外观。总之这一代高尔夫GTI集合了大众最新的技术装备，国产版本也是带着诚意而来，以往遭到吐槽的点统统补齐了。这款车在同级别运动小钢炮车型中还是挺有竞争力的，GTI代表着的是一种情怀，也代表了玩车一族对性能和个性化的追求。目前只等价格了，要想和同级竞品相比更有竞争力，光有品牌和情怀是不够的，需要真刀真枪的赢得性能车粉丝的关注，全新GTI将在11月初上市，让我们等着他的最终售价吧。