关键的9月数据出来了。俗话说，金九银十。但是2015年的虽然恢复正增长，但这只是一年增长曲线摆脱低谷的正常轨迹所致，而与往年相比，9月的市场增长态势远没有达到十足的“含金量”。
据中国汽车工业协会统计分析，2015年9月，汽车产销量比上月较快增长，产量同比降幅趋缓，销量呈小幅增长。1-9月，与上年同期相比，汽车产量略有下降，销量基本持平。
9月，汽车销售202.48万辆，自1月、3月后年内销量再次超过200万辆，环比增长21.60%，同比增长2.08%，结束下降趋势。其中：乘用车销售175.12万辆，环比增长23.41%，同比增长3.26%。商用车销售27.36万辆，环比增长11.20%，同比下降4.87%。
再看乘用车具体细分市场情况。9月，轿车销售95.16万辆，环比增长24.86%，同比下降10.80%；SUV销售56.65万辆，环比增长25.01%，同比增长58.79%；MPV销售16.13万辆，环比增长21.56%，同比下降4.09%；交叉型乘用车销售7.18万辆，环比增长1.05%，同比下降31.15%。
可见，在整个九月的市场表现中，商用车市场、轿车市场、交叉型乘用车市场、MPV市场仍然是负增长，只有SUV市场仍然继续一路高歌。基本市场情况与8月并无根本好转。
中国汽车市场连续负增长使得汽车行业的日子越来越难过，即使那些依靠SUV的汽车企业也不得不思考，下一个市场的帮助市场增长的风口到底在哪里？
在传统燃油汽车领域，SUV市场之所以能够高速增长，一是因为SUV产品本身带来的大空间、越野性且兼具轿车的舒适性，使得市场需求有更多的遐想空间。二是SUV市场本身所占比重仍然较低使得该市场有必然的上升逻辑。
但是，SUV产品本身所具有的高油耗特点使得其本身未来的增长有很大的局限性。
根据《节能与新能源汽车发展规划（2012-2020）》的规定，。到2015年，当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至6.9升/百公里，节能型乘用车燃料消耗量降至5.9升/百公里以下。到2020年，当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至5.0升/百公里，节能型乘用车燃料消耗量降至4.5升/百公里以下；商用车新车燃料消耗量接近国际先进水平。
一方面是SUV市场的高速增长，一方面是国家更加严格的燃油消耗政策。显然，在现在传统燃油汽车技术的条件下，这两个方面很难达到一致性。
因此，如果既要维持SUV市场的高速增长，又能够满足国家政策的要求，让SUV产品新能源化，无疑是一个最好的选择。
为此，一些汽车企业已经开始或者正在开始将这两个方面结合起来。
特斯拉SUV车型Model X已经在2015年第三季度在美国上市，并将在明年上半年进入中国市场。特斯拉对这款SUV寄予厚望，特斯拉CEO埃隆·马斯克表示，新Model X将会把公司的汽车销量提升一倍。
中国新能源汽车企业比亚迪则比特斯拉更早一步启动SUV的新能源化过程。
比亚迪推出的插电式混合动力汽车唐在2015年6月实现销量412辆，已经表明新能源SUV市场开始在启动。紧凑型SUV宋也在10月12日正式上市。根据比亚迪的规划，2015年将是比亚迪SUV车型集中推出的一年，继“唐”“宋”之后还将陆续推出“元”这款SUV车型，同样搭载新能源动力。
作为中国汽车市场SUV领导者的企业长城企业，曾经宣布将募集资金168亿元，主要用于新能源汽车等项目的研发、试验以及生产。虽然后来募集资金数额大幅减少，但是长城汽车在新能源的总投资额度并没有变化。长城汽车还没有正式宣布未来新能源汽车车型的具体规划，但是由于长城汽车在SUV领域的优势地位，推出新能源SUV，无疑是长城汽车最为重要的方向之一。
尽管对于SUV与轿车的市场比重一直有各种不同的说法和争论，不过，SUV的轿车化或者说轿车的SUV化，正在成为一个趋势。而新能源汽车市场的崛起将为这种趋势提供未来的背书和保证。
随着中国传统燃油汽车市场的饱和，SUV的高速增长就显得日益重要，同样，新能源汽车市场同样得到各个汽车企业的关注。而SUV产品的新能源化，必然成为未来汽车市场的下一个增长的风口。
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