这或许是自主品牌对“金九”贡献最大的一次。
10月13日，乘联会公布了2015年9月份国内汽车产销量，该数据显示国内乘用车市场在长久的低迷后第二次实现环比增长。在国内销量方面，狭义乘用车实现销量164.9万辆，环比增长19.2%；而在产量方面，狭义乘用车实现销量157.6万辆，环比增长20.7%
乘联会崔东树老师表示：“9月车市零售企稳回升到4.8%，好于预期。虽然近期经济下行压力仍大，但6-7月股市波动的车市影响已经弱化，近期国家稳增长组合拳逐步见效，车市环境逐步改善。”
值得注意的是，轿车、MPV市场相对于去年同期下降幅度较大，分别为11.3%和5%。与此同时，SUV市场的销量则填补了这一部分销量的损失，9月份销量为54.9万辆，同比增长59.5%。可以看出，SUV市场的增长是9月份销量恢复正常增长的关键性因素。
而在另一方面，国内自主品牌在9月份共销售69.86万辆，同比增长6.9%，占乘用车销售总量的39.9%，市场份额同比提高1.4%，达到了自主品牌在历年9月份销量的最高点。
其中，轿车共销售18.96万辆，同比下降17.2%，占轿车销售总量的19.9%，市场份额同比下降1.5%；SUV车型共销售29.48万辆，同比增长68%，占SUV销售总量的52%，市场份额同比提高2.9%；MPV车型共销售14.24万辆，同比下降1.8%，占MPV销售总量的88.3%，市场份额同比提高2%。
可以说，自主品牌车企靠着SUV产品，不仅将市场份额提升至四成，挽回了颜面，更使其在国内车市遇冷的时候顺利过冬，保持销量正增长。这一点在长安汽车的表现上更为突出，CS35当月销售1.4896万辆，同比增40.61%；CS75销售16556辆，同比增79.20%。但在从整体销量上看，长安汽只有224321辆，同比下跌1.04%。轿车一样是这家被誉为“研发投入第一”的车企最大的软肋。
而长安汽车的竞争对手长城汽车，在今年9月份销售58642辆新车，同比增长了8.7%。其中SUV作为长城汽车的主打产品，在长城乘用车总销量中占据了93.8%的比重，同比攀升6.3%，销量较去年同期上涨16.5%至54978辆。
在今年4月份，长城汽车总裁王凤英曾公开表示，公司将暂时放弃轿车业务，但《汽车公社》记者了解到长城汽车腾翼C30、腾翼C50等轿车并未停产，只是暂时停止更新换代。时隔不到5个月，在第5届科技节上长城汽车董事长魏建军对外表示，长城汽车将扩大轿车技术中心和研发投入，这其实寻找发展出路的表现。
除了吉利汽车，对于其他自主品牌车企而言，SUV的销量几乎就成为业务考核的唯一标准，是实现当月销量任务的最大筹码，甚至刺激着那些此前缺乏SUV产品的车企向市场中快速投放，诸如天津一汽，东南汽车等。
从当前的情况看，SUV市场将继续火热，那些依靠SUV产品的自主品牌将在年底取得不错的成绩。但是，这样的成绩也仅限于当下，难以持续。
（文/张力克）
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