“购置税减半”政策热考A+级车型

　　“购置税减半”政策对A级轿车市场影响巨大，也许会进一步加快这一市场的分化。众所周知，A级轿车市场历来都是乘用车市场最大的细分市场，中国普通家庭首购车型往往都会从A级家轿中选择。正因此，“购置税减半”有望让近两年来乏振的A级车市场重新火爆，但另一方面，对于近期随中国汽车市场消费升级而走俏的A+级则是一个考验。

　　首先我们不妨旧话重提，看一下什么是A+级家轿，是如何定位的？实际上，很难说出一个A+级家轿的准确标准，因为它无论是排量还是空间尺寸，都还是A级车的范围，不过这些车型的配置水准和动力操控都还要在普通的A级车上有一定提高。比如一汽大众的速腾和宝来，北京现代的朗动和悦动，东风雪铁龙的C4世嘉和爱丽舍，虽然都属于A级车的标准内，但前者显然要比后者定位高出一些。如果以10-15万来定义A级轿车的而主流售价区间，那么A+级售价显然是要在更靠近15万的区间，但是从近几年的终端销售来看，这些A+级家轿无疑是整个A级车市的主导，显然要更加受到中国家庭的欢迎。

　　为什么会是A+级车呢？这需要要结合中国普通家庭的经济状况来看。从老三样到新三样，再到现在，中国家庭的第一辆车都算是A级车为主。而且正如前文提到的，大多数中国家庭的收入还只是够供养一辆车，这一点不必怀疑——我们的人均可支配收入的世界排名比中国男足的排名还要低上一大截。这就使得中国的普通消费者，必然要选一款各方面都能凑合，但是各方面又都不那么高大上的车型。具体到车子的特点上，就成了家用也好，商用也罢，面子都不会太矮，虽然不敢当玩具耍，但是跑起来钱包厚度也尽可撑得住——这也就成为了A级车在中国车市的天然优势。随着人均可支配收入的不断增长，思维方式和品质需求也随着信息的大爆炸而不断与时俱进，A级车所能够提供的技术也在不断地提升，A+级车的市场需求自然呼之欲出。

　　什么样的A+级轿车才有资格获得市场的认可？

　　在购置税减半政策出台后，这个问题回答稍微简单了些：只要品牌过得去、质量过得去、售后服务过得去，又在“购置税减半”政策惠及之内的产品，就很容易得到潜客认可——相对于10-15万的购车价格，购置税的优惠最高近8000元，在这一价格区间选择的用户不可能忽视这一因素。

　　在“性价比为王”的前提下，结合上面所说的中国家庭的本质需求和近些年的变化似可得出如下结论：将平衡主义做的更好的车型，才有资格成为细分市场的真命天子。

　　首先说外观。A+级家轿领域，如果将外观搞的个性、另类独树一帜，是很难俘获更多的消费者的。君不见，雷凌对比卡罗拉，骨子里如此的相近，连LOGO都一样，但是销量上却低了不止一星半点，这里面外观的因素不可小视。拥有一个和谐完美的而外观，是A+级家轿得到广泛认可的必要条件。市场上认可度较高的车型，如大众速腾和雪铁龙C4世嘉，都是如此。以亮相不久的雪铁龙新一代C4世嘉为例，以欧式新平衡主义的设计理念，并不像以往的雪铁龙那般过分前卫，大气稳重的整体外观，简约又带着凌厉的线条设计，整体稳重、和谐但又内含律动，平衡的比较到位。

　　再说说配置。A+级产品，主打大多是2.0或者1.8的排量，这基本和B级车的最底层产品有所重合。这个排量此前也就罢了，因为到底选择“2.0L”、“1.8L”还是“1.6T”还勉强算是“个人爱好”，但在“购置税减半”政策公布后，客户在这道选择题面前就很容易找到答案了——到底是选1.6T发动机的雪铁龙世嘉还是多花近8000元选一台1.8L日系，这比以往容易得出答案。

　　购置税减半政策让中国消费者在A+级车的选择上有了一个更新的考量条件：除“不失面子，又不另类，驾乘体验还要更上层楼”这些“亲身感受”外，“够用而不浪费”的动力、特别是不会因此而支付“冤枉”的税费，那些车型将能“全面满足”这些要求，就一定会成为消费者的“新宠”——很显然，A+级这个“班级”虽然同学众多，但除了负面缠身的、除了因动力因素被排除在“加分”范围内的、除了出身一般品牌力过弱的，真能有实力获得“加分”惠顾的“好学生”还真不多。