在加速测试中，全新速派1.8TSI的ESC电子稳定系统中的ASR驱动防滑可以在MIB系统内关闭，与其它7速干式双离合车型将起步转速保护在1500转不同，DQ380 7速湿式双离合可以将起步转速提升至3000转左右。此时全新速派1.8TSI稍微平缓起步后就迅速突增动力，前轮会出现打滑现象。提升到2挡后，动力依然源源不断。最终全新速派1.8TSI的0-100km/h的加速时间为7.96秒。

　　全新速派的制动调校相比之前车型也有所差别，上一代大众产品中，PQ35平台的紧凑级产品的制动都有些偏软，而PQ46平台的中级车制动调校又有些灵敏。而诞生于MQB-B平台的全新速派的制动更加线性，尤其是在日常驾驶中，要不断的使用初段制动，车身表现的很平稳，制动力的回馈完全与脚上的力度统一。在制动测试中，全新速派1.8TSI 100km/h-0的制动距离为35.23米，这是一个相当好的成绩。

　　测试后，我和同事都很惊讶这个成绩。而且是连续4次都在36米以内。由于在青岛试驾2.0TSI的车型是米其林Primacy 3ST系列轮胎。所以，我把一部分原因归结为轮胎上。不过，当我看见速派1.8TSI的轮胎，惊呆了——韩泰？不过定睛细看，这是韩泰的高端运动型轮胎：万途仕ventus S1 evo2系列。在韩泰的定位中，这是一款最运动的高性能轮胎，速派这款235/45R18 94V市场售价大概在1400元/条左右。要比我们在青岛试驾的米其林Primacy 3ST系列更高端，相当于米其林PS3系列。这样，全新速派35米多的制动距离也就不足为奇。

　　总结：全新速派1.8TSI在我们编辑部的这几天，凡是接触过它的同事，无论是外观的设计、内饰做工和配置、或者是1.8TSI+DQ380的动力组合，都给出了肯定。全新速派首先用外观的设计赢得了眼球，然后在空间和配置方面又让人满意。1.8TSI和DQ380的动力组合，不但可以满足绝大部分人群的动力需求，有会取消大家对于干式双离合的顾虑。由于全新速派是首款进入国内的MQB-B平台车型，其出色的底盘调教也让我们认可。上个月在德国的街道上，已经看见了非常多的全新速派。那么参考到斯柯达在国内的价格定位，相信10月25日它如果给出一个合理的价格，那么全新速派一定成为中级车市场中的佼佼者。