来源：盖世汽车网作者：曹旻希
前段时间，长安确实过得十分得意，在今年车市总体下行的趋势下，2015年1-8月，长安汽车共计销售汽车180.7万辆，连续8个月保持中国汽车行业第一阵营第一增速。
但8月的好景持续的时间并不长，长安在汽车行业公认的“金九”旺季里出现产销下滑开始令人担忧。长安汽车10月9日公布的2015年9月份产销 快报显示，当月公司产销汽车分别为21.5万辆和22.4万辆，同比分别下降4.43%和1.04%。今年前9月，公司累计产销量分别达195.9万辆和 203.1万辆，同比分别增长2.71%和6.77%。
扭亏为盈
长安中国品牌汽车销量在8月就突破了100万辆大关，但在9月份，此前一直增势红火的长安中国品牌轿车虽然继续保持增长，但速度有所放慢。其 中，CS35当月销售1.48万辆，同比增40.61%。CS75销售1.65万辆，同比增79.20%，增速均较上月回落过半，长安悦翔系列当月销售 1.26万辆，同比增长34.22%，不过长安逸动系列销量为1.4372万辆，同比下降11.96%。
其中主打车型CS75前8个月销量突破10万辆大关后，在今年成都车展一鼓作气推出了CS75四驱版。但在几乎所有车企都寻求以降价求生的大背 景下，长安汽车推出的长安CS75四驱版不仅没有降价，在其当前10.88万-12.68万元的价格基础上增长至14.28-16.38万元。指导价格在 同级别中国品牌中走高，这让业内人士颇具看法，“长安汽车虽然目前有势不可挡的趋势，但是如果改变其一贯路线，很多消费者可能会改变消费选择”。
对此长安汽车总裁朱华荣表示，“能突破天花板价格，需要一个漫长的过程，我们希望整合资源，让75、35这些车型年销量突破20万辆、30万辆。”
根据最近出炉的长安汽车2015年上半年财务报告显示，继前6月销量超过一汽进入汽车集团三甲阵营之后，其净利润也首次超过长城汽车(601633,股吧)，位列上市车企第二名，仅低于上汽集团(600104,股吧)。半年报同时显示，长安汽车上半年营业收入为330.53亿元，同比增长36.54%。
长安汽车的合资企业是让长安营收、利润双增长的主力军。其中长安 福特产销再创新高，新品福睿斯、 锐界的成功上市， 翼虎、新 蒙迪欧、新 福克斯等产品持续热销，实现汽车销售42.97万辆，同比增加7.2%，实现净利润87.96亿元，同比增长18.93%。
长安马自达凭借CX-5和昂克赛拉的优异表现，实现汽车销售7.89万辆，同比增加89.90%，实现净利润8.26亿元，同比增长99.79%。
从半年报的数据来看，上半年长安本部净利润约为1.5亿元,相较于去年同期负2.6亿元终于实现逆转，其中一季度仍亏损约4千万,二季度扭亏为 盈，盈利约1.9亿元。长安汽车此番能够实现净利润的规模性增长，除了得益于合资公司长安福特和长安马自达的投资收益外，更因为其本部业务终于扭亏为盈。 对此，长安汽车分析认为，部分中国品牌中高端产品的持续上量使得产品结构进一步优化，毛利率得以提升。
虽然长安在今年上升势头强劲，但旗下高端中国品牌睿骋车型却并不令人满意。“长安汽车虽然暂缓推出高端中国品牌，但绝不放弃向上突破高端产品。不断优化产品结构，是中国品牌成长的必然过程。”朱华荣在接受记者采访时表示。
朱华荣说，“长安汽车未来有一系列的中级车规划，我们自身的体系规划和车型都在进一步的跟进。一个企业来说资源非常有限，长安虽然暂时放弃了高端品牌，但是长安绝不放弃往上突破的高端产品，哪怕可能短期亏损。”
作为国内唯一一家中国品牌车企产销累计突破1000万辆，在前两天某网站举行的“中国新实力--2015TTA中国品牌盛典”上，朱华荣发表了题为《新常态下中国品牌汽车如何解困》的主演讲。
朱华荣在演讲中提到，目前中国品牌正以全新的面貌征战中国汽车市场。经过十多年的发展，中国品牌车型在造型、性能、配置方面取得了有目共睹的进步。据悉，每天有8500余名用户选择长安汽车，37%用户由合资转移而来，中国品牌汽车已经具备与合资品牌同台竞技的能力。
危机四伏
然而被业内看来能重新扛起中国汽车工业崛起大旗的长安汽车真能被寄予厚望吗？
很久以前，中国品牌奇瑞汽车曾一度是中国品牌的“带头大哥”，凭借QQ等车型占据中国品牌销量冠军位置长达十年之久。但奇瑞对销量规模和增长速度的“膨胀欲望”也随之增持，忘乎所以的推出一大堆市场定位模糊，性能差的产品。
而在其战略转型前，奇瑞旗下已有四大品牌近30款产品。等到醒悟时，奇瑞已经跌到了中国乘用车销量排行榜十名开外，而在中汽协的中国品牌车企销量排行榜中，奇瑞也从当年的第一跌落至第五。好时光不堪回首，如今的奇瑞仍处于徘徊和动荡期，不知道何时才能翻身。
再来看看另一大中国品牌比亚迪，比亚迪的崛起来自2009年，市场销量还是翻倍，而一向志气磅礴的比亚迪甚至喊出“2015年做到中国第 一，2020年做到世界第一”的口号。如今2015年到了，比亚迪只能凭借着秦一款车型寻找存在感，口号早已成为过往云烟。“一胜利头脑就不清醒”的比亚 迪也成为了业内人士吐槽的对象。
如今的比亚迪渐渐放弃了传统车型转向 新能源领域，目前的秦凭借着某些优势也只打开了局部地区的销量，随着政策完善之后的唐、宋等车型还能否打开这个日益扩张的新能源市场，对于比亚迪来说已经太难了。
一开始是手工作坊的吉利发展道路也走的极其艰难，从生产零配件，后来开始慢慢转型，做建材、摩托车再到汽车，吉利也一度陷入低谷新车型被爆出品 质问题，但低价策略等负面因素让吉利汽车始终抬不起头。从2010年吉利正式收沃尔沃起，吉利迎来了新的转机并提高了自身的品牌竞争力。
在今年8月份吉利汽车销量为3.18万辆，同比增长15%，其中博瑞的成绩再创新高，达到3539辆，“打破中国品牌中级车天花板魔咒”的博瑞在中型车的领域甚至超过了老大长安，而帝豪的销量也一直压制着逸动占据了中国品牌中级车老大，长安对此也忧心忡忡。
今年长安汽车发布了新能源汽车“518”发展战略中显示，到2020年，长安新能源汽车累计销量将达到40万辆。但从目前看来，长安的新能源发 展远在比亚迪、北汽等品牌之下，长安也面临着“说大话”的嫌疑，尤其当前其他企业纷纷发力新能源车，产品投入市场之际，长安新能源的脚步似乎慢了一些，逸 动纯电动车今年3月才正式上市。
而在长安9月产销快报中，还首次披露新能源汽车的销售情况。当月，公司新能源汽车销量为1054辆，今年累计销量为2762辆。
从2006年进入乘用车市场到2014年底，长安汽车用时8年从巨额亏损到如今的实现盈利，长安其实走的并不容易。但从种种迹象表明，长安在坐 上“老大”的位置后似乎有了“自大”的萌芽发迹，而且在当前市场竞争格局下，新一轮的价格战已经全面开启，随着合资品牌价格的不断下探，长安汽车也将与其 他中国品牌一起，遭遇更艰巨的挑战。
《汉书·魏相传》曰：“恃国家之大，矜人民之众，欲见威于敌者，谓之骄兵，兵骄者灭。”众多前车之鉴和后有追兵能否让已经开始有些膨胀的长安警 惕起来，还有待观察。但长安应该知道，“罗马城不是一天能建成的”。想要建立“长安王朝”对于现在的长安来说将面临着更为严峻的竞争环境。
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