自适应巡航系统 心里真没底。通过车距传感器的反馈信号，ACC控制单元可以根据靠近车辆物体的移动速度判断道路情况，并控制车辆的行驶状态；通过反馈式加速踏板感知的驾驶者施加在踏板上的力，ACC控制单元可以决定是否执行巡航控制，以减轻驾驶者的疲劳。

　　自适应巡航控制系统一般在车速大于25 km/h时才会起作用，而当车速降低到25 km/h以下时，就需要驾驶者进行人工控制。通过系统软件的升级，自适应巡航控制系统可以实现"停车/起步"功能，以应对在城市中行驶时频繁的停车和起步情况。自适应巡航控制系统的这种扩展功能，可以使汽车在非常低的车速时也能与前车保持设定的距离。当前方车辆起步后，自适应巡航控制系统会提醒驾驶者，驾驶者通过踩油门踏板或按下按钮发出信号，车辆就可以起步行驶。

　　自适应巡航控制系统使车辆的编队行驶更加轻松。ACC控制单元可以设定自动跟踪的车辆，当本车跟随前车行驶时，ACC控制单元可以将车速调整为与前车相同，同时保持稳定的车距，而且这个距离可以通过转向盘附近的控制杆上的设置按钮进行选择。

　　最不愿意用配置之：车道偏离回正系统

　　目前对于变更车道的辅助系统有很多，警示、辅助、回正等，而这些系统也能在日常驾驶中避免司机无意识中变换车道造成危险。

　　但对于很多司机来说，在十分拥堵和不理想的路况，经常会出现必须先打方向强行的情况，当然我们并不提倡这样做，但当你没有先打转向灯就打方向时，车道偏离回正系统就会反打方向盘令车辆回正到当前路线，本来十分堵车的时候，司机的意图是想不打灯抢一把，结果车自己回正了，还加速。。。后果可想而知。其实这也是被逼无奈，因为现在很多司机都是你不打灯还好，当你一旦打了转向灯后，原本离你还有一定距离的车辆就会像打了鸡血一样拼命地往前跟车，不让你变更车道。

　　于是很多司机一赌气就把这个系统关闭了，该系统也就成为了摆设，挺好的一个设计又成了鸡肋配置。

　　最不愿意用配置之：车载App

　　车载App可是个香饽饽，别看它只是个系统或者软件，各个汽车厂家都非常重视，甚至连苹果、谷歌之类的高科技公司也趋之若鹜，可见其火热程度。但是，消费者好像对其并不买账，像苹果的CarPlay和谷歌安卓的Android Auto都会在中高端车型上配备，但是有几个车主真正使用了？而且有些车载App使用过于复杂，没有耐心的车主弃用它是迟早的事。

　　总结：除了以上的一些配置之外其实还有很多我们日常之中很少用到的配置，比如主屏幕的电影播放功能，试问除了司机之外，有多少人会在车内看电影？还有像反应速度很慢的拨片换挡（一些没有做好的），其实这些功能都是设计的很好，但却在日常生活中用到的机会不多，或者仅仅是在像北京这样的城市中不怎么用到。