（搜狐汽车 杨亚楠 北京报道）10月24日，霜降，北京雁栖湖，晴天伴着微风，在采访室见到安格先生（Karsten Engel），与此前对他“严谨认真”的印象不同，今天的安格颇为亢奋，“从1986年开始，我鉴证了除E23（1977年的第一代宝马7系）之外每一代宝马7系的诞生，今天这一传奇车型将迎来它的新一代，你们见到了一定会眼前一亮。”这位宝马大中华区总裁兼首席执行官的眼睛中闪烁着光芒。
1985年在慕尼黑大学拿到商学硕士学位后，27岁的安格就加入了宝马集团，在为宝马工作的这30年时间内，他是宝马不断取得成功的鉴证者，而在2013年接替史登科掌舵宝马这艘大船在中国的航行后，他又成为宝马在华新时代的开创者。
市场形势的变化，竞争对手逼近，外界纷纷将新一代宝马7系视作安格手中的“新王牌”。但在安格看来，比起销量上此起彼伏的争夺，他倒更为关注宝马豪华车领导者的身份能否在未来得到延续。“比起令人满意的销量数字，我更看重我们所做的一切是否让客户认可和喜爱，我们做对的事情是不是比做错的事情要更多。”安格说了这样一番话。
回到“老地方”
2013年安格正式接替史登科出任宝马大中华区总裁兼首席执行官，彼时的人们对于安格是陌生的，但对安格而言，中国却如同一个久违的“老地方”。
在当年7月搜狐汽车对安格的专访中，他提到自己最早于1994年管理中国市场的业务，“当时中国第一批宝马经销商成立，总共只有5家。”之后安格曾在东南亚及韩国市场工作了8年，亚洲市场成为他职业生涯中重要的经历，因此安格接手中国市场业务后，有了一种回归的感觉。
安格2013年接受搜狐汽车专访
不过由于“中国通”史登科留下的辉煌业绩，外界对安格有着更高的要求，为他贴上了“高位接盘”“守成者”等一系列标签，这无形中为安格带来了压力。“我记得2013年刚刚上任的时候，情况有些困难，不少经销商出现了亏损，士气不太高，大家对下一步的方向和前景不是特别明朗。”
而有着丰富经销商建设经验的安格，将“第一把火”烧向了自己最擅长的领域。“在这边工作半年左右的时间里，我有很多的出差旅行，去过超过20个城市，走访了超过60家经销商。”稳定经销商情绪，恢复盈利水平，2013年宝马在华销量同比2012年增长了近20%。
当宝马稳坐豪华车全球销量冠军与中国销量亚军的宝座，安格的工作赢得了业界的一致认可时，中国经济形势与汽车市场的变化又让宝马面临一次新的挑战。
“正如你所知道的，中国豪华车市场出现增速的大幅放缓，宝马也遇到了很大的困难。”提及“经济新常态”对车市的冲击，安格眉头微皱，“当时宝马的许多车型正处于新老交替期，产品力并未得到完全释放。”此时，安抚经销商的情绪，恢复其盈利又成为安格要做的一件大事。
他将其总结为“三条措施”，一是果断下调销量目标，减少产量与库存，二是补贴经销商缓解资金流通压力，三是降低新建4S店的建店成本。“通过这些努力，宝马经销商的盈利水平好于整体行业的平均水平。”安格如此表示，“今年9月份我们在销量上的表现不错，目前10月份的情况也令人乐观，新一代7系的上市又是一个好消息。”
战胜“老对手”
好消息并不止一个。
今年上半年，宝马旗下最热销的车型5系的销量达到72421辆，距离“老对手”奥迪A6L上半年72471辆的成绩仅有“一步之遥”。当时就已经有业内人士指出，宝马正在加快追赶奥迪的脚步，而后者已经称霸中国豪华车市场许久。
紧接着的7月、8月和9月，宝马5系的销量保持在1.3万辆左右，而奥迪A6L的表现则有些起伏。正是依靠持续的发力，前三季度宝马5系的销量已达到11.18万辆，领先销售10.65万辆的奥迪A6L“半个身位”，这是2004年才成立大中华区的宝马首次完成反超。
5系完成了对“老对手”的反超
安格显然为5系销量的提升十分满意，“你要知道这一细分市场（C级车市场）过去20多年都是被我们竞争对手的产品所把持着。”这次局部性的胜利，对于安格及其团队而言，都有着十分重要的象征意义。
不知为何，在外界眼中，自安格掌舵宝马中国之日起，超越“老对手”奥迪，在中国豪华车市场取得像全球市场一样的冠军宝座，成为衡量安格工作成功与否的标准。安格在一些话语之中也屡屡透露出类似的意思，他曾强调欧洲、北美和中国，是宝马在全球最重要的三大市场，“但中国已经是宝马全球最大单一市场，这里的表现将至关重要”。虽然中国豪华车市场的增速在放缓，但安格依然对中国经济的走势以及消费者的购买力充满期待。
当被问及对新一代宝马7系的销量展望时，安格做了狡黠的回答：“我当然是希望卖的越多越好，但我很难给出一个具体的数据。”不过在后面的对话中，安格还是透露了一些消息，“未来新一代宝马7系的全球销量，中国市场的贡献将占到50%。”
这个时候，我忽然理解了安格说的“宝马希望通过新一代7系来巩固在全球豪华车领域的龙头地位”是什么意思了。明年将是宝马品牌创立100周年，安格也特别提到了这个值得纪念的时间节点，在与竞争对手博弈的同时，他的目光看向了更远的前方。
新一代7系承载着安格更多的期望
不做“老头子”
“在新一代宝马7系的研发设计过程中，有100名中国工程师参与其中，他们的智慧熔铸在最终的成果中；此外我们还与中国的消费者进行了对话，倾听了他们的意见。”安格介绍说。
安格举了这样一个例子，中国工程师和消费者强烈要求7系的后排座椅要有柔软舒适的头枕，而德国工程师却认为这是“完全没必要的”，因为车是为驾驶者而造的。“我们最终听取了中国客户的意见，因为中国公路的行驶速度比德国要慢，并且后排要经常坐人，这一点（头枕）会非常重要。”
同时安格也谈到了未来的新国产车型规划，将会有3款新产品在华晨宝马国产。“都是针对中国市场的喜好和需求研发的。”安格这样表示，“国产车型未来将是宝马在华的主要盈利来源，也是我们重点要发展的对象，进口车型将会逐步走低。”
在谈及他在上海“黑客松”上的见闻时，安格不经意间感慨了一句“那些人都非常年轻，不像我已经老了”。1958年出生的安格现年57岁。
自认为“老了”的安格又谈到了柯达和诺基亚，“它们都曾经是所在领域的巨头，拥有极大的规模优势，但在新时代潮流中并不适应，最终被时代淘汰”。在宝马即将迎来百岁生日之际，安格思考着更远的未来，至少是在中国市场的未来，“我们仍将继续扎根于此”。
在安格的构想中，关于未来他有着清晰的判断，“网络互联”与“自动驾驶”技术将会是未来的技术核心。在他看来，只有关注新技术趋势的变化，坚持创新理念，宝马的未来才会是光明的。
“宝马已经在与中国的互联网企业进行合作，目前的取得的成绩令来自宝马德国的同事们惊诧不已，他们难以相信我们在短时间内已经做到了这么好！”安格这样说到。
中国文化中喜欢用“老”来形容一个人的成熟，褪去稚嫩与青涩，变得老成持重，但与此同时又意味着故步自封与保守不前。回到安格身上，则是双面的。一方面，已为宝马效力30年鉴证诸多大事件的他已经是“老人儿”，在企业与市场把控方面的手段堪称“老练”；另一方面，他又“不愿老”，在“鉴证人”的身份之外，他也努力成为一个“开创者”。
搜狐汽车新闻中心编辑
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