二．Honda所追求的先进安全驾驶辅助技术和自动驾驶

　　Honda有着众多安全保护措施，此次Honda Meeting中着重介绍了拥堵驾驶辅助功能，这对于身受大城市堵车伤害的驾驶员来说可是大大的福音。在具体介绍此功能之前有必要先解释一下Honda SENSING系统，这套系统提供驾驶辅助及帮助驾驶者避开事故的先进安全驾驶辅助系统，具体功能有不偏移车道，发现行人，控制疏忽，减少死角和辅助驾驶，可以说是Honda汽车安全系统的总称。

　　现如今提到车辆安全，仅仅有探头和摄像头已不算先进，在此基础上加上了雷达就足够高大上了。下面两张图基本很清楚的表明了这套拥堵驾驶辅助系统是如何工作的：

　　这套系统并不是新发明，只是之前的系统只能在中高速启动，此次升级的关键在于在低速情况下也可启动，简而言之只要在国家规定的最高限速之下，任何时速都可以使用此功能，而中低速正是堵车时的速度，试想一下，当堵车时只需用手轻轻把扶着方向盘，其他的诸如加油，刹车，转向都交给车子自己搞定，是不是心情都能好一些了呢？

黑色车在启用拥堵驾驶辅助功能，白色车扮演堵车时的前车和侧车

　　当然这套系统也有一些局限性，比如行驶道路一定要有标识线，否则探头无法探知车道，功能也就立刻改为人工干预。PS：我们在体验过程中曾担心为保持安全车距而产生的“被插队”情况，事后工程师解释如车辆探知到有加塞车辆强行并入，车子会很礼貌的让过这台车，但并不会继续礼让其他车进行插队。仅仅是考虑各种路况已经是一项无比复杂的工作。

　　在体验过拥堵驾驶辅助功能后，我们接着体验的自动驾驶系统让我和同行都耿耿于怀，由于体验自动驾驶的场地是在早先开过的小赛道内，路况大家都比较熟悉，但问题在于自动驾驶的雅阁做出的圈速和最高时速均快过我们自己亲身驾驶的CRZ，人输给了机器，这到底是怎么回事呢？

　　这两张图中重复出现的三个词“外界识别，行动计划，车辆控制”就概括出来自动驾驶行驶的三个步骤，电脑的厉害之处就在于能在极短的时间内判定出现偏差并及时修正，始终让车辆处于最优的状况，这种精准和稳定的确是人所做不到的。

　　自动驾驶系统现在还需解决车与其他设备之间的交互，诸如信号灯，复杂路况等等。但真到满街跑着自动驾驶汽车之时，我们真的要在汽车诞生百年之后再反思一下什么是汽车了。

　　结语：

　　一天的体验，沟通，试驾安排的相当紧凑，八个半小时的活动时间把控的和之前的计划分秒不差，这也从一个方面体现了本田的严谨。在枥木研究中心里面，展板，模型，实物，试车，研发人员用最简单直观的方法给来自全球的媒体演示本田最新的研发成果，在与研发人员的沟通中他们也都认真的用纸笔记录着。

　　在不同的环节，不同的工程师口中多次提到了本田的设计是以人为本，为驾驶者提供快乐，实现心中的那个梦，这种坚持难能可贵。我们也更期待这些新技术能早日引入国内，让国内的本田粉丝及时分享这份快乐。