相比狂野不羁不拘小节的意大利货，保时捷更精细，也相对更亲民，这一品牌在德国人心中有非常高的地位，听博物馆内的工作人员介绍，每逢周日这里必定游客络绎不绝。需要说明的是博物馆地处位置说不上是交通便利，它紧邻保时捷斯图加特工厂，地处郊区且并没有想象中那么高楼林立。

　　费迪南德·保时捷是个机械天才，19世纪末期到1920年是电动车发展的高峰，那时内燃机技术落后，所以伟大的保时捷处女作品也是一辆电动车。

　　1898年，保时捷23岁，名为“Lohner-Porsche”（洛纳-保时捷）的双座电动车得以出世；其充满电要一周左右，而续航里程只有50公里。为此，保时捷萌生了在车身装配内燃机给电池充电的奇思妙想，这也是混合动力的雏形，这比1997年才可以购买到的第一代丰田普锐斯，提前了近一个世纪。

　　费迪南德·保时捷之子费利·保时捷也是天才，伟大的费迪南德·保时捷设计了国民车甲壳虫，那时由于玻璃还没法被加工成曲面，所以甲壳虫的后窗也是由两块玻璃拼接而成；但费利·保时捷相比之下更钟情于跑车，我们现在看到的保时捷品牌格调，基本就是由费利·保时捷定下的，而他的作品，则是永不褪色的保时捷356！

　　费迪南德·保时捷“平民大众车”的梦想之路上，Sascha是重要一步，其采用一台1.1升排量50马力四缸发动机，把挡泥板、大灯等等部件拿掉之后，这辆萨沙就以赛车的身份进入了赛场。这是一辆双座车，但它的副驾并不是领航员或二号车手座位，而是工程师专座，在那个没有Pit房的年代，只需用最原始的方法发现问题，然后解决问题。

　　费利·保时捷追逐速度，Typ 360 Cisitalia便成为作品之一，该车在当时非常先进，具有手动选择的四轮驱动系统，轻质镁合金车身，不过由于种种原因，这款设计完美的赛车并没机会证实其自身实力。如果您学过初中化学，一定晓得镁燃烧时的耀眼姿态，这辆赛车周身遍布镁元素，驾驶席两侧一左一右两个大油箱，跟隐形炸弹没什么区别。