从电动车到卡雷拉GT！保时捷博物馆内的展车们

　　除了那些离生活太远的原型赛车，保时捷品牌发展历程中，几款代表关键时间节点的里程碑之作也值得关注。当然保时捷赛场上有数不清的荣誉，以至于博物馆内的奖杯陈列展台有如此标语：这一区域配有警报系统（德国人的幽默咱不懂）。而笔者认为，保时捷在耐力赛场的成就更被人熟知，即便那些为勒芒而战的怪物赛车中有的功成名就，有的未能夺魁......

　　356，第一辆被冠以保时捷之名的车型，1950年保时捷公司开始正式生产356汽车，车身由一家叫做Glser的车身制造场制造，并且一直持续到1965年。1951年356开始装备1.3升的铝合金缸体发动机和世界上第一个同步齿合变速器，1952年公司开始生产装备1.5升“Super”发动机的356车，1954年便宜的356“Speedster”敞篷款被介绍到美国西海岸，并取得了很大成功。

　　这之后，自然就是911的故事了，1963年法兰克福车展，保时捷带来了一款跑车，这台车原本被命名为901，但注册商标时这个想法被标志汽车公司给阻挠了，因为他们拥有将一款新车以三个数字命名，并且中间数字是0的权力。901已经被法国标致先行注册过，对于保时捷这样一个才出世不久的品牌也只有改名，于是“911”就这样诞生了。

　　如果要给第四代保时捷911（993）加上一个关键词，可说是“风冷发动机的最后表演”。到了此时，发动机性能已经有大幅提升，但这代保时捷911依然采用了代号M64的风冷水平对置6缸发动机，排量也没有增加，依然为3.6L，不过性能和技术有明显提升。第四代保时捷911（993）推出的首款车型是入门版的911 Carrera，最大功率270匹马力。

　　整个博物馆内，最令人兴奋的车型是Carrera GT，很少见到保时捷有设计风格如此“拽”的跑车，精细可靠而内敛，是笔者对保时捷的印象。Carrera GT搭载5.7L自然吸气V10发动机，与之匹配的变速箱为六速手动变速箱，最大功率450kw(612马力)，最大扭矩590牛米，百公里加速时间3.8秒，最高时速330公里，百公里制动距离31米。

　　全文总结：

　　这并非一篇格式规范的试驾报告，也非常规博物馆游记，只是想到些什么就分享什么，分享一些对于保时捷精密、可靠等固有印象之外，更少被人提及的东西。文中的顶级Panamera买不到、体验不到都没关系，“只卖”114.5万（不算选装）的入门款Panamera 3.0T也能满足所需；至于博物馆，若有机会去附近旅行还是建议参观，尤其对于保时捷车迷，那里藏着的故事，可不是一篇或几篇文章能全部容纳进去。