车型：东风本田 CR-V

　　降价幅度：3.4万元

　　降价信息来源：北京广顺锦隆

　　四驱形式：多片离合器式差速器结构、开放式差速器，不能手动锁止

　　SUV所装配的四驱系统是不尽相同的，从联接前后车轴的机械形式上四驱系统大致可以分为两类，而本田CR-V则碰巧属于不太善于越野的那类。这类四驱系统不存在用于锁止动力的差速器，当前轴或者后轴遇到特别大或者特别小的机械阻力时，这个阻力会作用于中央分动系统，使前后动力分配不均匀。这时候有了前后差速锁，就可以解决轴间打滑的情况。

　　轴间差速系统是四驱的灵魂，两驱车是没有这个轴间差速系统的。说通俗点儿，就是用什么方式把动力分配到各个车轮上去；从机械上说，就是用什么机械形式去联接前后车轴。现在常见的几种轴间动力分配方式中，本田CR-V使用的多片离合器无法实现两驱和四驱模式间的自由切换，这是区别于大多城市风格SUV的特点。

　　在公路上，城市SUV需要的驱动力是灵活变化的，比如路很好时，没必要用四驱就用两驱，这样可以省油；若真的要走烂路了，四驱能够在需要时派得上用场。而越野车需要应付的路面状况是很多变的，而且变化很快，可能此时这个车轮打滑，那瞬间又变成另一个车轮打滑，这时如果是适时四驱系统，就需要变来变去，很麻烦，效果也不会好。

　　本田CR-V使用的是电控智能适时四驱系统，相比之前的双泵式适时四驱，升级后的四驱系统由电子系统主动控制中央多片式离合器，前后扭矩分配比例可达到50:50（之前双泵式最大仅为70:30），也就是说老款即使在四驱模式下也很像一款前驱车。说通俗一点就是CR-V掉沟里了，前轮开始打滑，后轮才会分配到30%的动力，而在新款上这种情况才有所改观。

　　本田CR-V作为城市SUV是异常火爆的，第一款引入国内的CR-V甚至称得上是中国SUV市场的先驱者，它在空间及舒适性上的高水平无可厚非。虽然它更像一款拉高底盘的轿车，发动机和悬挂的调校也以舒适风格为主，但配有四驱系统的它还是有一定脱困能力的，不过千万不要指望它能跋山涉水，它的作用基本仅限于提高恶劣路况下的通过能力。

　　结语：SUV发展至今与越野车的边界似乎越来越模糊，两者之间在彼此融合，也在吸取对方的优势以完善自身。如果我们再用梯形车架、整体车桥或是手动分动箱来断定它们的越野能力那会显得非常幼稚，随着电控技术突飞猛进，当代汽车中的许多控制机构已经从传统的机械形式改为电子模式，电子传输和控制的优势体现在能够进行统领全局的整体驾控和协调分配，从而避免不必要的动力损失及高昂的制造成本。