昨日，中共中央十八届五中全会审议通过十三五规划的建议，明确提出将允许普遍二孩政策，二胎政策的放开有利于社会的平衡发展。
有咨询机构统计，如果全面放开二胎政策，预计每年将有可能新增新生儿100-200万人，2018年新生儿有望超2000万人，其蕴含的消费红利将达到每年1200-1600亿元，汽车行业也在这一红利之中。
随着政策的放开，我们可以预期，本来已蠢蠢欲动的7座SUV和MPV市场会借这股东风再火一把！随着“多功能MPV”概念的普及，同时MPV凭借大空间、舒适性广受好评，MPV市场有望迎来高速增长。
在中国汽车市场销量规模达到2300万辆的水平，2015年汽车销售整体增长放缓，下一个新的车市增长点会出现在哪里？对各个车企来说这都相当重要。随着昨日二胎政策的全面放开，这是否意味着车企将纷纷转投MPV市场？
近几年的中国车市是SUV一枝独秀的时代，从2010年开始SUV的年销量同比增长就保持在20%以上，至2014年更是攀升至37.1%。今年中国车市更是靠SUV来提高增长率。与此同时，多年不温不火的MPV细分市场在去年同比增长高达43.5%，力压SUV的37.1%，成为乘用车市场增长最快的细分市场后，而今年以来MPV销量增长趋势放缓。
日前,中国汽车工业协会公布了2015年9月汽车产销数据。其中,9月MPV产销16.31万辆和16.13万辆,环比增长35.94%和21.56%,同比下降3.58%和4.09%。1-9月MPV产销146.46万辆和142.29万辆,同比增长8.38%和8.23%。
9月销量排名前十位的MPV生产企业依次是:上汽通用五菱、东风汽车、长安汽车、北汽股份、上汽通用、金杯汽车、北汽银翔、江淮股份、奇瑞汽车和东风本田。
9月，上述10家企业共销售14.68万辆，占MPV销售总量的91.01%。从9月销量来看，目前国内的MPV市场已经从此前被合资品牌把控转变为自主品牌遍地开花的新格局。
导致这一转变的首先是国内对MPV产品定义的转变，以前定位在微型客车的车型被列为MPV，直接导致了MPV市场的扩容，此前许多主攻微型客车的厂家纷纷借机升级产品，从低端的微客转投高大上的MPV车型。此次转型最大的受益者非当前一家独大的五菱宏光莫属，月均过5万的销量让其他车企望尘莫及。
在国内，目前商务MPV仍占据整个MPV市场的较大份额。自主品牌MPV的销量的增长是原本庞大的微客用户群体提供了强大的需求基础。这些由微型客车升级而来的MPV车型因与微车一样有着大空间，因高性价比等方面的优势，以及比微客拥有更好的舒适性、客货两用功能，受到三四线工薪阶层和农村富裕消费者的青睐。
值得一提的是，除了微车转型升级的需求，消费升级也是促进MPV销量增加的点，当一、二线的消费者在有了第一辆车，完成代步后，可能需要购买一辆适合家庭使用需求的车型，MPV正好适应这种需求。
而引发MPV市场增长的另一个重要原因，则是二胎生育政策的出台。
二胎开放导致80后及90后这些车市中间力量的家庭人口增多，原本的五口之家升级为六口之家，此前只能乘坐五人的轿车或SUV在空间上变得捉襟见肘，这无疑为7座车型的出现注入了强大的动力。
近两年来7座SUV迅猛增长，也是出于同样的理由。正基于此，7座SUV与MPV难免互相竞争。与5座SUV更注重越野相比，7座SUV在空间上进行了拓展，同时具备高通过性，可以为家庭去偏远地区的出游提供便利。在空间的载物能力上，MPV则更胜一筹，7座SUV只有将第三排座椅放倒才可以达到MPV的后座空间。然而就车型外形来说，SUV显然更具吸引力。
9月29日,国务院为支持新能源汽车和小排量汽车的发展,决定从2015年10月1日到2016年12月31日,对购买1.6升以下排量乘用车实施减半征收车辆购置税的优惠政策。
而大部分MPV车型均在优惠政策范围内,减半征收车辆购置税的政策或将进一步刺激消费者的购车欲望，随着二胎政策的全国范围放开，我们预计MPV市场将会呈现稳步上升的态势。
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