2.0涡轮搭配3.0机械

　　回到我最喜欢的动力部分上，捷豹的工程师提供了2个排量4款发动机可供选择。此次试驾我们接触了其中的2.0L 涡轮增压柴油发动机，以及3.0L V6机械增压发动机。

　　2.0L涡轮增压柴油发动机应当是捷豹在欧洲主推的动力来源，其功率限制为两档，对应入门和中段市场，最大功率分别为163马力和180马力，最大扭矩分别为380Nm和430Nm。捷豹声称这款发动机是目前最轻且最高效的2.0L柴油增压引擎。官方提供的百公里油耗数据仅为4.0L，二氧化碳排放为104g/kg，达到了欧六标准，比现有动力效率提升24%。

　　3.0L V6发动机我们并不陌生，其配备在现有的捷豹XE以及F-Type车型之上，最大功率也被限定为两档，分别为340马力和380马力，最大扭矩均为450Nm。

　　传动部分均为ZF的8速手自一体变速箱，握手礼式的换挡旋钮被保留下来，为了增强操控感，方向盘配备了换挡拨片。四轮驱动系统进行了大幅瘦身，原有的齿轮机构被抛弃，取而代之的是链条传动机构。系统重量下降了16%，传动效率提升了10%。

　　前面提到过，试驾是从2.0d开始的，其实两款车型的友们调校都倾向沉稳，但又不会感觉沉重，力度恰到好处。不同之处在于2.0d基本不会感觉到随着油门深入带来的扭力变化，峰值扭矩从低转速持续到高转速。激情来的快去的也快，当你继续油门深入而没有得到任何加速度的提升时，我开始怀念汽油引擎的线性输出。

　　好在捷豹让我们体验到了3.0L V6机械增压引擎的乐趣。与涡轮增压不同，机械增压引擎虽然数据上没有涡轮那么出彩，但是其输出随着转速的提升同步提升，有着接近自然吸气发动机的输出曲线。油门的每深入一度，你都能够感觉到发动机被榨出了更多的动力，发动机的嘶吼也比柴油引擎来亢奋许多。

　　在赛道上，3.0L V6机械增压车型向我们展示了5秒内完成0-100km/h加速的不俗实力，在直道的末端，尾速丝毫不逊于重量更轻的捷豹XE。悬挂系统十分敬业，即使在200km/h的速度下，依然能够给驾驶者足够的信心，足够的安定。