空间与操控可兼得试驾全新一代捷豹XF

贺宁 2015-11-02 08:30:22 捷豹阅读(0) 评论()

　　[搜狐汽车导购]今年是捷豹品牌十分活跃的一年，5月份我刚刚体验了捷豹最新的入门级车型XE。短短3个月后，我又一次跟随捷豹路虎来到欧洲，去感受全新一代捷豹XF的变化。而当你们看到这篇文章时，全新捷豹XF登陆中国市场的日子已经不远了。

　　瘦身减重加强运动与科技感

　　与上一次XE 试驾一样，走出机场就能够看到一排捷豹XF等候在那里。虽然一眼就能够认出它是一辆捷豹，与上一代相比，XF的变化十分明显。虽然在产品宣传册中几乎没有提到，LED大灯依然是最吸引人和最显眼的部分。LED日间行车灯的线条的得到简化，但从后视镜里看过去，你仍能够一眼认出这是一辆捷豹。进气格栅的面积增加，保险杠两侧的格栅尺寸也比上一代明显扩大。XF的设计师更多的加强了其运动特性。

　　令人印象深刻的腰线从引擎盖处延伸至车尾，前翼子板处的捷豹独有装饰被保留下来。车身的尺寸也发生了变化，与其他商务座驾不断增大体型来凸显豪华感得做法不同，捷豹选择了瘦身。新一代捷豹XF的车身长度缩短了7mm，当然这并不代表它变得更小，相反的其轴距增加了51mm。设计师巧妙地调整了前后轴的布置，优化了后排的坐姿，使车内空间得到扩展。

　　尾部与XE相同，借鉴了捷豹F-Type的直线加半圆的设计元素。个人认为XF的尾灯更好看一些，因为它比XE的更加修长，配合亮银色装饰条，对车身宽度的修饰更加到位。

　　在看不见的敌方，捷豹的工程师拓展了铝合金这一轻质材料在XF上的应用，整个车身侧板由高强度铝合金整体冲压而成，重量仅为7kg，强度却比以往的设计大幅增加。捷豹XF的白车身重量仅为282kg，75是由铝合金材质组成。铝合金带来的不仅是重量降低11%，车身强度同时提升了28%。

　　两块大屏幕

　　虽然设计师做了很多工作，比如环抱式设计，跑车般的低坐姿，但是新一代XF对于我来说，最大的变化是两款大尺寸液晶屏。如今在豪华车上使用全液晶仪表已经成为主流趋势，捷豹这一崇尚传统的品牌并没有落伍。

　　新一代捷豹XF使用了12.3英寸的虚拟数字仪表，并辅以激光抬头显示功能，将导航以及车辆信息以最便捷的方式传递给消费者。系统的反应速度非常快，几乎与指令同步完成执行的动作。界面设计以及整体的UI也符合捷豹的定位，简单的说就是美观实用。遗憾的是，这套系统并不是标配。

　　在捷豹XE上，我们已经见识到了InControl系统的强大，在新一代捷豹XF上面，这一系统得到进一步的强化，屏幕尺寸增加到10.2英寸，完全取消了实体按键，响应速度达到了令人赞不绝口的底部。操作方式与安卓手机相同，桌面支持自定义，内建的APP覆盖了从天气预报到车辆遥控，现有的车联网功能都能够实现。与XE相同，车内的WIFI需要车主自行购置SIM卡。

　　在这两块屏幕之外，一些细节的地方也值得称道。例如随着空调系统启动缓缓打开的空调出风口，车内多种颜色的氛围灯，甚至是仿金属材质的饰板等等。都让这台传统的商务座驾，变得年轻运动起来。

　　空间足够理想

　　空间是这一级别车型摆脱不了的话题，捷豹XF的车身尺寸变化看似对空间表现很不利，但实际上设计师巧妙地提高了空间利用率，车内空间反而增加了。从数据上看，新一代捷豹XF的车身高度降低了3mm，由于坚持下凹的低底坐姿，头部空间并未受到影响。前排乘客的坐姿很低，即使是一款商务座驾也有很强的贴地感。

　　由于延续前置后驱布局，新一代捷豹XF仍然配备了粗壮的传动轴，因此无论是前排或是后排，都有着相对宽大的中央通道。后排建议乘坐两位乘客，中央通道对腿部的影响较大。坐姿方面，后排的坐垫长度没有缩水，座椅靠背和腿部角度有一定调整，坐姿依然舒适，头部和腿部空间相当充裕。

　　储物空间方面，新一代捷豹XF保持了足够高的格调，所有的储物槽内均配有植绒或是橡胶防滑垫，手套箱等盖板均配备了阻尼和缓降机构。由于后排座椅无法放倒，新一代捷豹XF的中央扶手可以当做中央通道，来增加后备箱内的纵向空间。

　　2.0涡轮搭配3.0机械

　　回到我最喜欢的动力部分上，捷豹的工程师提供了2个排量4款发动机可供选择。此次试驾我们接触了其中的2.0L 涡轮增压柴油发动机，以及3.0L V6机械增压发动机。

　　2.0L涡轮增压柴油发动机应当是捷豹在欧洲主推的动力来源，其功率限制为两档，对应入门和中段市场，最大功率分别为163马力和180马力，最大扭矩分别为380Nm和430Nm。捷豹声称这款发动机是目前最轻且最高效的2.0L柴油增压引擎。官方提供的百公里油耗数据仅为4.0L，二氧化碳排放为104g/kg，达到了欧六标准，比现有动力效率提升24%。

　　3.0L V6 发动机我们并不陌生，其配备在现有的捷豹XE以及F-Type车型之上，最大功率也被限定为两档，分别为340马力和380马力，最大扭矩均为450Nm。

　　传动部分均为ZF的8速手自一体变速箱，握手礼式的换挡旋钮被保留下来，为了增强操控感，方向盘配备了换挡拨片。四轮驱动系统进行了大幅瘦身，原有的齿轮机构被抛弃，取而代之的是链条传动机构。系统重量下降了16%，传动效率提升了10%。

　　前面提到过，试驾是从2.0d开始的，其实两款车型的友们调校都倾向沉稳，但又不会感觉沉重，力度恰到好处。不同之处在于2.0d基本不会感觉到随着油门深入带来的扭力变化，峰值扭矩从低转速持续到高转速。激情来的快去的也快，当你继续油门深入而没有得到任何加速度的提升时，我开始怀念汽油引擎的线性输出。

　　好在捷豹让我们体验到了3.0L V6机械增压引擎的乐趣。与涡轮增压不同，机械增压引擎虽然数据上没有涡轮那么出彩，但是其输出随着转速的提升同步提升，有着接近自然吸气发动机的输出曲线。油门的每深入一度，你都能够感觉到发动机被榨出了更多的动力，发动机的嘶吼也比柴油引擎来亢奋许多。

　　在赛道上，3.0L V6机械增压车型向我们展示了5秒内完成0-100km/h加速的不俗实力，在直道的末端，尾速丝毫不逊于重量更轻的捷豹XE。悬挂系统十分敬业，即使在200km/h的速度下，依然能够给驾驶者足够的信心，足够的安定。

　　与F-Type共享悬挂系统

　　新一代捷豹XF采用与F-Type相同的双叉臂前悬挂结构，采用全铝和金打造，重量尽可能降低的同时能够提供强有力的支撑。后多连杆悬挂也经过改进。车身配重保持在50：50，以提供最佳的操控感受。

　　前面那堆看似广告，而新一代捷豹XF带给我们的确实验证了它所宣传的。车辆在任何路况下，无论上坡或是下坡，路面平整与否，车辆在限速允许的速度内表现的十分安定。即使是将车速提升至120km/h以上，车辆丝毫没有轻佻的感觉，四轮紧贴地面。路面的震动被弱化了许多，当然对于路面的反馈XF的还原依然真实。整体的悬挂调教倾向于运动与硬朗，足够的韧性降低了颠簸感。