中国汽车产业的可持续发展，只有孩动力才能带的动

　　在商人眼中，婴儿潮是金光闪闪的商机；在股民眼中，婴儿潮是红艳艳的涨停板；在汽车制造商眼中；婴儿潮更是4S店一辆辆准备出售的全新汽车。

　　随着中国二胎政策绿灯的开启，二胎潮的大幕终于到来，如同一只肾上腺激素，中国汽车产业的发展有了“孩动力”，这让众多主机厂和汽车人振奋不已。

　　从历史上看，婴儿潮在许多国家都有发生，最着名的婴儿潮发生在美国，从1946年开始到1964年，美国共有7590多万婴儿出生，约占当时美国总人口的三分之一，婴儿潮带动从玩具到房地产、汽车业的繁荣，创造了一个又一个产业神话。

　　毋庸置疑，二胎政策的开放，有利于优化日渐老化的中国人口结构。有机构预测，中国全面放开二胎，或导致每年新增人口800 万二胎，这对于汽车产业的可持续发展显然有着无比重要的现实意义。

　　二胎潮会对中国汽车市场产生哪些潜在的影响？这既是一个特别有意思的问题，又是一个特别大的问题。一旦牵扯到宏观视角，答案就会变得笼统，但即将到来的二胎潮处在一个微妙的时间节点上。

　　这好比像是急于赶路的人，速度比走路快，比跑步却要慢，这是一种相对尴尬的趔趄姿态，这似乎也是主机厂正在复刻的处境——一只脚刚刚迈进“年轻化”大潮，另一只脚却依然瞄准了“二胎潮”。

　　对于年轻且准备要二胎的消费者而言，这不啻为一个意义重大的选择：是要一辆奥迪A3的个性豪车，还是选择一辆具备7座的丰田汉兰达？

　　换句话说，二胎潮让年轻消费者不得不做出选择上的折衷，从“个性化”向“功能化”，尤其是空间属性上，进行拐点式的过渡，抑或说让步。

　　这也意味着，二胎潮会影响既有的已然深化的“年轻化”趋势，让“年轻化”的趋势发生相当幅度的变向。这对主机厂提出的课题就是——如何重新进行人群画像？如何定义用户需求的变更？

　　当然，这种局面更多的会出现在中心城市，从市场的维度来讲，这会催生城市消费者的二次置换，甚至是更多的催动第二辆车、第三辆车的消费。之前在华沉寂的保姆车、房车或许也会迎来破冰之旅，尽管这类车型体量不会太大，但确实是一个实质性的利好。

　　与中心城市消费者不同的是，对于区域抑或说城镇市场来讲，二胎潮的作用力会更加猛烈。这种判断得益于一种基础的共识——中心城市的现代意识更强，生活成本更高，远不如区域抑或说城镇市场对二胎的渴望更加鲜明。这显然又是另一个不容忽视的课题。

　　如同中国手机产业的技术演进，从大哥大到诺基亚，从联发科到摩托罗拉，从苹果到小米魅族，仅仅十年的时间，中国就已经完成了手机的代际升级。伴随其中的，同样是区域抑或说城镇市场的代际更新。

　　更进一步讲，区域抑或说城镇市场，对汽车需求的更迭速度，并不亚于中心城市。只是两个市场大体的消费价格范围不同，但本质上都是——高需求更迭速度的。

　　与中心城市相一致的是，汽车的功能属性会强化。这里我们不得不提及“SUV的MPV化”以及“MPV的轿车化”。

　　对于区域抑或说城镇市场而言，汽车不再是生产资料，汽车也不再是代步工具，而是一种杂糅二者的生活方式。

　　这一市场的二胎潮，或会在很大程度上影响SUV，将SUV拖入漩涡的泥沼。第一个原因是城镇化推进，使得中国的道路状况迎来很大改观。

　　第二个原因，汽车带有一定程度的生产资料性质，MPV显然要比SUV更占上风。

　　第三个原因则是，瞄准区域抑或说城镇市场的小型SUV、紧凑级SUV在空间上逊于MPV，而在舒适性方面的优越性，正在被MPV的轿车化大潮所赶追。

　　换句话说，SUV正如诺基亚一样，面临MPV的颠覆和挑战。当然，二胎潮是一个长时间的过程，这也是一个长时间的过程。

　　对与中国汽车产业整体而言，二胎潮是一波长续的发动推动力。熟悉中国汽车产业的朋友都清楚，今天中国汽车市场已经进入到边际增长递减的稳增长阶段，相悖的是，无论是跨国品牌还是中国品牌，在产品和技术一直都在快速进化。

　　问题显然是市场容量的饱和，以往的高速增长透支了市场红利，但伴随着二胎潮的到来，中国汽车市场又有了新的市场红利，这对于反应迅速的中国品牌而言，确实是一个正向利好。

　　“孩动力”的反应釜已然启动，中国汽车市场这艘航空母舰已经换心出发，只是我们不知道“二胎潮”究竟会有多猛烈？

　　是缓慢的裂变，还是爆发性的井喷，这个只能留给时间验证。