10月22日，特斯拉创始人马斯克出席了清华管理论坛，这已经是他第三次来华。并在23日携特斯拉中国区7.0系统亮相发布会，这款被称为“现实版钢铁侠”的7.0版本实现了汽车史上最大规模自动驾驶功能版本的升级。而在前一日的论坛现场，马斯克就表示特拉斯将在两年之内实现Model 3在华本地化量产，这才是马斯克屡次来华的真正目的。
一
随着环境压力的增加，新能源的优势越来越明显。在今年9月23日的国务院常务会议中，李克强总理部署了关于加快电动汽车充电基础设施和城市停车场建设，并明确指出支持新能源和小排量汽车的发展措施。10月9日，国办发73号文《国务院办公厅关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》，使得电动汽车的发展有了国家政策的保障。
时隔不到一个月，在30日的上午，李克强总理到安徽江淮集团控股有限公司考察新能源汽车研发生产情况，同时亲身感受了新能源汽车带来的体验。由此可见新能源汽车在国内市场一片大好，拥有巨大潜力。
马斯克多次来华显然是看好了中国这块大蛋糕。从全世界来看，美国是电动汽车消费最高的国家，而中国则是最具潜力的国家。就目前的中国市场来看，国内在政策层面已经加强了对电动汽车市场的支持，尤其是规定在北京地区对新能源电动车不限购。而对于特斯拉而言，在中国市场的销量并不理想。
二
据官方数据显示，特拉斯2015年前三个季度在华销量分别为797辆、883辆、1345辆，分别占全球销量的7.9%、7.7%和11.6%，总销量为3025辆。而在2014年，特斯拉在中国总共卖出才3500辆，与总部给中国区定下1万辆的销量指标相差甚远。那么，马斯克来华真的有用吗？
据北京市经信委公布的《北京市示范应用新能源小客车生产企业及产品备案信息（第4批）》的内容显示，宝马i3与特斯拉MODEL S首次入选。但是根据工信部发布的《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》，宝马i3早在一个月前获得购置减免税得待遇，这是进口新能源车型首次进入国家免征车辆购置税的新能源汽车车型目录。宝马i3的特殊待遇显示出了政府对新能源汽车产品的大力支持，如果特斯拉不能及时把握大好时机，必将不能抢占市场先机。
除了宝马i3，丰田也在近日宣布即在将中国市场推出混合动力车产品卡罗拉与雷凌，并将以亲民价格销售。丰田的混合动力汽车虽并未受到相关政策的支持，但是这亲民的价格与特拉斯豪华车的价位相比优势已经显然。虽然马斯克也表示，特斯拉将在2年后推出中级新能源汽车产品Model 3，而在这两年之中又会有多少外资与本土企业生产出中级以下的新能源汽车产品呢？
三
随着国家政策的大力支持，将会有越来越多的品牌加入到新能源电动车的行列之中。但实际上，新能源电动车在普及中遇到的困难并不少。虽然国家在电动车充电基础设施和停车场的建设中有明确的政策支持，但基础设施的建设毕竟需要一个过程。从新能源电动车自身来讲，不仅续航里程不够成为短板，驾驶是否安全更是让人担忧，而由此不免让很多人的观念一时无法接受。这些即便是马斯克屡次访华也无法一时间解决。
虽然可以借中国政策的“东风”，但是如果特斯拉没有绝对的优势能够在中国市场立足，光凭声势浩大的在外名声，恐怕也不能占取优势。而马斯克的预测，“到2030年，电动汽车将有望占据全球新产汽车数量一半以上，而中国电动汽车销量也有望成为全球第一”也必将成为泡影。
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