在东京车展，搭载新一代转子发动机的马自达RX-Vision无疑是最受瞩目的明星车型。三年前，时任社长的乔山之内许下承诺，RX-8的停产并不意味着转子发动机的终结，马自达还会一如既往地坚持下去。三年后，马自达兑现承诺，载誉而归，魂动转子不灭，梦想初心不息。
马自达与转子发动机初次结缘于1961年。当时的日本刚刚从一片混沌中走出来，汽车厂商竞争激烈，业界重组和资本合作盛行，起步较晚的马自达面临被“大鱼”吞并的危险。不甘沦为“刀俎之肉”，马自达急于脱困，证明自身存在的意义。素有“梦幻发动机”之称的转子发动机成为马自达心中的一片曙光。社长松田恒次亲赴德国NSU公司，签订了转子发动机技术合作协议。至此，马自达和转子发动机开启了一段美妙的因缘。
左边魔鬼，右边天使。转子发动机有其高转速大功率的先天优势，又有着油耗高、润滑困难的与生缺憾。关于转子发动机的最初开发就一直困难重重。高速转动的转子会不可避免地造成外壳内壁刮伤，这种现象被称为“恶魔之痕”。转机出现在1964年，在得知日本碳素公司为新干线导电架的摩擦面开发出了新的耐磨材料之后，马自达立刻采取行动，经过反复试验，终于消除了“恶魔之痕”，第一代转子发动机得以成功下线。
1967年，马自达发布了世界首款，搭载双转子发动机的“Cosmo Sport”跑车，成为马自达转子车型的“开山之作”。之后，马自达在转子发动机研发领域大放异彩，不断推出换代车型，开启了一段属于转子发动机的黄金时代。
1970年，以Capella车身为设计基础，马自达推出搭载12A型转子发动机的RX-2，排量为2.3升，功率输出可以达到130马力，百公里加速仅需10.4秒。在那个年代，这样的动力表现足以令人叹为观止。这也正是转子发动机称之为“梦幻发动机”的原因所在。
到了1971年，在日本本土称之为“Savanna”的马自达RX-3横空出世。这款车型的车身设计基础是马自达Familia。搭载排量为2.0L的转子发动机，输出功率接近110马力。直到1978年，RX-3先后推出多款车型，包括双门跑车、四门轿车以及五门旅行车，深受消费者好评。
转子发动机的高油耗依旧是悬在马自达头上的“达摩克利斯之剑”。1970年美国通过了“大气净化法案（马斯基法案）”，1973年发生了石油危机，时代对汽车提出来了更高的环境和油耗性能要求。其他汽车厂商纷纷退出了转子发动机的研发，只有马自达偏执地坚持下来。江湖之大，一苇以航。
1978年，马自达推行凤凰计划，作为RX-3继承者的“Savanna RX-7”正式亮相，油耗性能极大提高。“Savanna RX-7”象征着转子发动机的复活，仿佛凤凰涅槃般，开启全新时代。马自达RX-7前后共推出了三个不同系列，即SA/FB、FC、FD。
1991年，搭载输出功率为700马力，四转子式发动机的马自达787B在勒芒24小时耐力赛中获得了综合冠军。这是日本车在该赛事中首次获胜。不排除受到某些利益瓜葛的影响，国际汽联在此次比赛后针对性地做出规定：从1992年开始，除排量3.0L以下的往复活塞式内燃机赛车以外，搭载其它形式发动机的赛车均不允参加勒芒24小时耐力赛。马自达就这样被拒之门外，仅从这一点就可以看出马自达在转子发动机这条路上走得有多艰辛。
时间追溯到2003年，马自达RX-8发售。这次搭载的1.3升Renesis发动机，改进了进排气机构，效率更高，排放更低，并且荣获2003年国际发动机大奖。
2012年，当马自达宣布RX-8停产之时，不知有多少车迷为此泪奔，还来不及和转子发动机道一声彼此珍重。而如今，转子复活，马自达荣耀回归，还是当年那个梦想的偏执狂。
梦想应该有，万一有一天真的实现了呢？
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