●转子发动机的结构与工作原理

　　比起传统活塞往复式发动机，转子发动机构造要简单的多。没有曲柄连杆机构，舍弃了配气相位机构。这让转子发动机的体积更小、重量更轻。

　　转子发动机主要由转子外壳、转子、侧边外壳、偏心轴和气封等部件构成。转子外壳相当于传统活塞往复式发动机的缸体，内表面的电镀图层有极强的耐磨性。在外壳一侧设有进/排气口，另一侧用来安放火花塞。

　　外壳里面就是转子。转子被设计成边缘带有弧度的三角形，内表面有齿圈，与偏心轴相连。外表面开有凹槽，作用相当于传统发动机的活塞。转子在外壳中做偏心旋转运动，它的大小直接决定转子发动机的压缩比。

　　转子在外壳内运动的轨迹是一个“8”字，产生偏心旋转运动，推动偏心轴旋转。偏心轴的作用于传统发动机的曲轴相同，用于将动力传导至传动系统。

　　在三角形转子的三个顶点上各有一个气封，它类似于传统发动机活塞环的作用。气封与转子连接的位置有一个弹簧，将气封往外推，保持其始终与外壳内壁紧密接触，令外壳与转子之间的空间被气封分成三个独立的腔室。

　　工作时，连接偏心轴的三角转子会开始绕“8”字，这时它与外壳形成的三个密闭空间会不断改变大小，用来完成类似传统发动机的进气、压缩、做功和排气四个过程。

　　而转子发动机的巧妙，就在这个“8”字上。传统发动机想要完成一个工作循环，曲轴需要转动两圈；而转子发动机中的转子旋转一周，可以完成三次工作循环。这就意味着，传统发动机曲轴旋转一周的时间，转子发动机偏心轴已经转了三周，他们的转速比为1:3。

　　此外转子发动机将油气混合物的燃烧膨胀力直接转化为扭矩，而传统活塞往复式发动机将燃烧膨胀力首先转化为直线运动，再由曲轴转化为旋转运动。相比之下转子发动机减少了一个步骤，效率更高。

　　●转子发动机的优势

　　转子发动机在工作时只有偏心轴和转子两个转动部件，与传统活塞往复式发动机相比结构更简单，这让其体积更小重量更轻，故障率更低，可以将其布置在更靠近车辆中部的位置，以平衡整车配重。

　　由于没有活塞的往复运动，化学能转化动力势能的效率更高，转子发动机不需要精密的曲轴平衡就可以迅速提升转速。当发动机达到9000rpm转速时，传统发动机活塞每秒需要完成300个冲程，活塞上下运动达到9000次；而同样情况下，转子发动机的转子只有3000rpm转速。

　　由于转子发动机转子工作时是轴向旋转运动，相比传统发动机活塞的水平直线往复运动更平顺，所以转子发动机的震动和噪音都更小。

　　●转子发动机的劣势

　　这里要给那些觊觎转子发动机排量小转速高，妄图以此逃避排量税的朋友泼盆冷水。由于转子发动机的工作原理与活塞往复式发动机不同，世界各国在定制排量水时，对于转子发动机都是实际排量乘以2来作为最终排量的。这也是转子发动机没落的原因之一

　　除了排放问题，由于转子发动机燃烧时间短，造成了油气混合物燃烧不充分，没有往复式发动机的高压缩比，故油耗远高于后者。此外，转子发动机还会在启动和低转速时排出大量碳氢化合物，这在当今严格的排放法规看来，简直天理难容。

　　而转子发动机由于燃烧室始终处于运动状态，爆炸过程中火焰传播的形态很不理想，对点火系统的要求极高，制造和维修成本也高于传统往复式发动机。

　　转子发动机的角封由于一直和外壳接触，且长期处于无法良好润滑的情况之下，对外壳内壁的磨损也非常严重，大大影响了转子发动机的使用寿命。一般传统往复式发动机50万公里还在跑，但转子发动机可能在30万公里的时候就以及夭折了。

　　总结

　　在如今这个时代，活塞往复式发动机发展迅速，排放法规日益严格。马自达又将神话从尘封的记忆中捧出来续写，想必已经想到了解决之法。从上世纪六十年代至今，马自达无论发展困难与否，都未曾放弃转子发动机的研发。这在其他厂商看来，可谓冥顽不灵。可正式这股劲头，让马自达能够屹立至今。

　　马自达现任社长小饲雅道在RX-VISION概念车发布时说：“50年前，马自达挑战转子发动机的研发，并成功实现了实际应用和量产。此后，经历无数曲折苦难，虽然转子发动机车型已不再量产，但总有一天会再一次得到世人的瞩目。”

　　创驰蓝天技术的成功，让马自达获得了丰厚利润。手头儿有了些结余的马自达，将尘封的镇宅之宝再次祭出。为了符合现今的情况，马自达势必要将转子发动机高油耗、高排放、高磨损的三高病症解决。如今转子引擎加入创驰蓝天阵营，说不定，这次神话将不灭。