终结撕逼最好的方法是拆车， 大通全顺终上擂台

　　消费级汽车市场早已发展成为充分竞争的局面，在每个细分领域中，有人大打个性牌、有人祭出品牌价值、还有人将情怀奉为圣经，然而在宽体轻客领域，除了保证最根本的经济性和实用性之外，趋于白热化的竞争逐渐延展到了车辆自身所蕴含的产品价值。

　　在宽体轻客领域，后起之秀上汽大通和老牌竞争对手的竞争已经形成全方位之势，在市场上你追我赶、严防死守，而“大通速度”崛起之快，仅在4年左右时间就跻身行业前三甲，让老牌竞品有点猝不及防，尤其是大通的最直接对手福特全顺。

　　在刚刚过去的九月份，上汽大通整车销售3207辆，同比增长43%。而截至九月底，上汽大通在今年已累计销售24896辆，同比增长84%。出口海外3083辆，超过上汽大通总销量的10%。而江铃汽车9月份销售福特全顺欧系轻客5771辆，同比下降14.26%；1-9月累计销售福特全顺48878辆，同比下降5.10%。

　　以上数据有意思的地方在于，虽然上汽大通的单月销量和总销量均不及福特全顺，但前者的持续走高与后者的不断下滑却形成了鲜明对比。这说明上汽大通在市场上所拥有的话语权逐渐上升，更说明两者在竞争中，前者得到了越来越多的消费者认可。至于原因，就又回到了开篇提到的市场充分竞争的话题上。

　　充分竞争的市场有两个标志，一是于汽车本身而言，也就是产品价值；二是于消费者的消费观而言，说白了就是消费者看重什么。但绕来绕去，最终总是要回到产品身上。若我们抛开上汽大通独具创新的营销策略不谈，那么这个品牌深得人心的主要原因当属其超越对手的产品价值，包括安全、动力、排放、空间等多个方面。

　　安全、动力、排放可能对于绝大多数消费者而言都是较为抽象的概念，不同立场的朋友可能会为此挣得面红耳赤。所以最简单粗暴的方式有时候就成为了最好的解决方案——拆车，成为了终结撕逼的最好方法。

　　2015年9月17日，车讯互联在北京举办了“车讯实验室商用车拆解启动仪式”，数十家知名媒体共同见证了这一时刻。车讯互联旗下王牌栏目——车讯实验室此次大胆创新，首次尝试商用车拆解就锁定了热门的“上汽大通V80与福特经典全顺”。拆车这种现象一般存在于乘用车领域，这次在商用车行业引用，说明商用车行业竞争加剧，市场体量增大。

　　在商用车领域，“关注度极低，使用度极高”是普遍存在的一种现象。对于普通消费者而言，商用车似乎距离我们很遥远，因为私家购车选择中可能永远不会涉及到商用车，但商用车似乎距离我们又很近。

　　譬如：公司用车、外出用车、甚至孩子每天上学所乘坐的校车，它又时时刻刻陪伴在我们身边。正因如此，车讯《实验室》在商用车销量排行榜前三甲中，选择后起之秀和传统老将之间进行了一场硬碰硬的拆车对比，以此向消费者展示它俩在空间、安全、载荷量以及设计等方面之间的差异。

　　拆车结果属于情理之中意料之外的事，通过最直观的对比，上汽大通V80在用料、设计、理念、空间布局、舒适性考量、安全性措施等一系列方面全面领先江铃福特经典全顺。现在再回过头来看这两个宽体轻客之间的销量表现，我们便会对上汽大通的优异成绩有更多的认同感。

　　最近有消息传出，福特全顺将要更名成江铃全顺，想凭此改变销量下滑和走下行业神坛的颓势。但是，消费者不是风水先生，更不会为一个名称买单。这不禁让人联想到百事可乐的换标事件，作为这种“治标不治本”的“幼稚”举动，不去从根本上解决产品问题，只会加速自己走向失败的深渊。

　　再说，从福特全顺更名为江铃全顺，守着合资品牌的金字招牌不用，无异于饮鸩止渴。福特全顺若依然顽固地吃老本，等于自掘坟墓。想要逆转颓势，还是跟上汽大通好好学学吧：以扎实的产品力为依托，以市场为导向，将消费者的体验（包括产品和服务）点滴积累，最终聚沙成塔、聚水成涓，这才是成功之道。