比汽油版更好开 试驾大众e-up!电动车

　　[搜狐汽车导购]不知道大家是不是还记得那个有点儿像大玩具一样的大众up!，不仅颠覆了大众现阶段的设计风格，也有点儿不走寻常路的感觉。不过除了我曾经试驾过的大众up!之外，它还有一个“兄弟”——大众e-up!。拥有和大众up!及其相似的外观，却搭载了一台电动机，没错，大众e-up!就是一款纯电动车。

　　说起纯电动车，现阶段国家乃至地方对于电动车的政策可是十分丰厚，不仅有补贴，到2017年底还免除了新能源车辆的购置税，最近北京地方还取消了新能源车型的摇号政策。不过凡事就怕有个但是，大众e-up!并不在以上任何政策当中，因为它既不是自主品牌，也不在任何新能源车车型目录之中。不过上个月特斯拉以及宝马i3已经作为进口车身份进入了北京地区新能源车型目录，宝马i3还进入了《免征车辆购置税的新能源车型目录》，相信大众e-up!的光明就在不远的前方了。

　　外观摆脱大众“套娃”脸

　　说到大众up!和e-up!的区别，"C"型LED日间行车灯首当其冲，还有就是前格栅上大众Logo外圈的一抹蓝色点缀。"C"型LED日间行车灯是大众区分新能源车和汽油车的标志，带入到整个前脸来看，点亮后的日行灯有点儿像两颗可爱的虎牙。车灯的内部结构十分简单，采用卤素光源的e-up!也并没有配备透镜。

　　大众e-up!的车身尺寸分别为3540/1640/1480mm，轴距为2420mm，相比同为电动车的宝马i3来说还是小了不少。作为一款五门车型，大众e-up!的后门车窗只能翘起一条缝，对于后排乘客来说多有不便。车尾造型与普通版up!也颇为相似，区别仍是"C"型后雾灯以及对于Logo的蓝色装饰，这点也与车头有了很好的呼应。

　　内饰个性，配置比汽油版略提升

　　内饰设计十分简单，所有功能也能一目了然，整体的设计风格也与大众另一款个性小车甲壳虫有着异曲同工之处。虽然说是一款电动车，但是配备的三幅平底方向盘还是能显现出运动的气息。缝线细节也采用了代表着新能源的蓝色。

　　大众e-up!的仪表盘与我们熟知的传统仪表盘不同，大众e-up!的仪表盘左侧为功率计，右侧则为电量显示。中间的车辆信息显示屏可以显示多达十种行车信息，包括续航里程、行驶里程、车速、电量消耗等等。

　　e-up!配备了比普通up!更高档的自动空调，还带有两级座椅加热功能，但在ECO+模式下，空调的A/C以及座椅加热等高能耗功能将都被禁止。

　　随车配备了Garmin可拆卸式多媒体液晶屏，可以更为清晰的看到车辆行驶状态以及能量转换状态，不过并没有配备导航功能。

　　乘坐空间尚可，储物空间仍可提升

　　车内座椅采用类似桶形设计，并使用织物和真皮的符合材料，蓝色缝线也体现了其新能源车的身份。

　　身高175cm的模特进入车中，头部有大约一拳左右空间算是相当不错的表现了。别看是一辆微型车，后排空间同样不容小觑，头部与腿部分别有一拳和三指的空间。

　　不过车内储物空间却并不是e-up!的强项，前排中间的两个储物槽只能算中规中矩，对于后排乘客来说除了中间的一个杯架外，后门上的储物槽实在是小的可怜。

　　对于后备箱来说自然也不要奢望太多，日常放个书包什么的没大问题，再大就不太好说了。另外还得腾出一点空间放充电线。

　　相比汽油版，e-up!更好开

　　大众e-up!搭载了一台由大众自主研发的电动机，最大功率为60kw，最大扭矩为210牛米，最高时速控制在130km/h，理论续航里程为160km。匹配的单速变速箱，增加了B挡模式，也就是所谓的能量回收模式，可以让能量回收强度更大。

　　另外e-up!还配备了ECO以及ECO+两种节能模式，在两种节能模式下e-up!的最大功率都会被限制，ECO+模式下还会关闭很多额外耗电的设备。

　　对于开惯了汽油车的人估计一时半会很难适应电动车，因为实在是太安静了，总有一种车没点着的错觉。电动机的响应速度很快，所以在起步阶段的e-up!表现不错，甚至还能感受到一定程度的推背感。加速过程中，电动机的动力输出十分线性，并没有出现很明显的顿挫感。而当车速达到中高速后，e-up!的加速效果明显减弱。

　　当挂入B挡后，抬起油门就可以感受到很明显的制动效果，此时车辆也能发挥出最强的动能回收效果。驾驶时可以通过车载液晶屏来了解车辆的动能变化，根据箭头可以看出车辆的能源走向。

　　起步时e-up!的电动机动力介入很快，加速过程很线性，不过在车速超过80km/h后，车辆的加速效果明显减弱，最终的0-100km/h的加速时间为11.33秒。

　　车辆制动初期效果一般，中后期的制动效果比较明显。最终e-up!的100-0km/h的制动距离为40.38米，对于这样一款小车而言还是相当不错的。

　　充电方式较多，但在国内稍显不便

　　随车配备了一套充电器，可以通过家用220V电源为车辆充电，当然也可以通过公共充电桩或者家用壁挂式充电桩为车辆充电。

　　充电时可以根据指示灯状态来判断车辆状态，旁边也有详细状态解读。另外就是可以通过车内仪表盘显示来判断车辆状态，而且这样看起来更加直观。通过家用220V电源需要大约11小时可以充满，而通过其他两种方式则只需要大约6个小时便能充满。

　　全文总结：对于一款电动车来说，政策与否并不是关键，充电桩的普及才是关键，虽说e-up!配备了家用220V充电线，但有独立车库或者可以随意接入220V电源充电的地方还是太少。单就e-up!这款车而言，这样一款小车还是有很高的驾驶乐趣的，160km的续航里程使短途出行毫无任何压力。而关于补贴和政策方面，随着特斯拉以及宝马i3先后进入新能源车型目录，相信大众e-up!进入目录的日子也并不会很遥远。