谁说高性能跑车都不好开？

　　一切风平浪静都会以按下点火键而化为泡影，此时任何对于美、艺术之类的形容词都会被震耳欲聋的排气共振所淹没，很难想象一辆造型优雅的跑车会营造出如此暴躁的声场，V8发动机独有的运转方式甚至会令你体会到轻微的晃动，没错！这就是AMG该有的动静，戒骄戒躁、保持绅士格调那是普通奔驰车型该干的事儿。

　　较长的车头会阻碍驾驶员一定的视线，但也正是这种可以明显看到车头的设计会令人产生一种莫名的恐惧及压迫感，尤其是对于较少接触性能车及中大型跑车的人，压缩的空间、长车鼻、轰隆隆的排气共振，内心总会萌生一种难以驾驭且不知深浅的心结。

　　当你逐渐适应了这种视线之后，你就会发现AMG GT其实是非常好开的，510匹马力并不会在你踩下油门的同时倾斜而喷，慢半拍且深入浅出的油门特性与奔驰以往的性格相差无几，当然这仅仅轻柔起步的开始，我所要表达的简单来说就是起步非常容易掌握、即使在城市拥堵的密集车流跟车，也不会出现轻点就窜的情况。但仅凭这点就想产生嘲讽之意的话，那么你真的危险了。

　　在S+（运动+）模式下，650牛·米的扭矩可不是推背感这么点事儿，如果你曾经面对的超跑猛货不多，对这个数字没有概念，那么我强烈建议当你有机会试乘试驾它的时候，不要吃得太饱，也不要憋尿。官方3.8的加速成绩也绝对不是平时你所理解的钢炮级别的加速力道。

　　虽然AMG GT的7挡双离合变速箱换挡很快，但与法拉利、兰博基尼、保时捷等跑车不同的是，正常加速时，并不会迫切的频繁升降挡，充沛的扭矩外加齿比宽泛的变速箱让正常驾驶变成了一件惬意的事儿，并不会有任何的紧张感，好开好控制、猛而不燥、后劲无穷是对这辆车最简单最贴切的形容。

　　合理的车身布局外加抓地力出色的轮胎，复杂的电控系统及调校得当的底盘设定，使这辆车在释放野性的同时，能让你更安全稳定的攻弯，这种感受并不是说明车辆本身的操控极限有多高，而是给予驾驶者自身的感受，就好比一台本田S2000车型，真实情况下这台车有着很高的底盘极限，但如果驾驶者仅有一般驾驶经验的话，那么开起来会比普通家用车更容易失控。而AMG GT则是内种可以赋予你极大驾驶安心感的车型，令驾驶者愉悦的车，能开多快不重要，玩的开心才是王道！

　　即便赛道模式下，AMG GT S"尾巴"也没那么活跃，它极限很高且抓地力极强，很早就能找到全力出弯的时机。但一旦越过了极限，也不会像辅助全开的四驱车那样不用修方向车身便能回正，尤其在赛道模式，它要求驾驶员水平。至于刹车，轮番体验下车手对刹车的使用已经很保守，总的来说这是一款外形经典中透着优雅的跑车，它拥有GT跑车惯有的舒适，但绝非人人都有实力把它推向极限！

　　测试成绩：

　　弹射模式起步，电子系统及变速箱保护程序会对动力输出加以控制，起步并不会出现驱动轮剧烈打滑的情况，随后的顷刻间动力就会释放而出。从曲线中可以看到，在整个0-100km/h的过程中，加速度的衰减幅度很小，车辆始终保持着强劲的势头。最终我们得出的成绩为4.18秒，比官方给出的3.8秒慢了一点。（气温、气压、轮胎、环境等因素会干扰测试成绩）

　　刹车成绩：

　　36.58米的刹车成绩算是不惊不喜，考虑到轮胎较为严重的损耗状况，这个成绩还应有提升的空间。