相比汽油版，e-up!更好开

　　大众e-up!搭载了一台由大众自主研发的电动机，最大功率为60kw，最大扭矩为210牛米，最高时速控制在130km/h，理论续航里程为160km。匹配的单速变速箱，增加了B挡模式，也就是所谓的能量回收模式，可以让能量回收强度更大。

　　另外e-up!还配备了ECO以及ECO+两种节能模式，在两种节能模式下e-up!的最大功率都会被限制，ECO+模式下还会关闭很多额外耗电的设备。

　　对于开惯了汽油车的人估计一时半会很难适应电动车，因为实在是太安静了，总有一种车没点着的错觉。电动机的响应速度很快，所以在起步阶段的e-up!表现不错，甚至还能感受到一定程度的推背感。加速过程中，电动机的动力输出十分线性，并没有出现很明显的顿挫感。而当车速达到中高速后，e-up!的加速效果明显减弱。

　　当挂入B挡后，抬起油门就可以感受到很明显的制动效果，此时车辆也能发挥出最强的动能回收效果。驾驶时可以通过车载液晶屏来了解车辆的动能变化，根据箭头可以看出车辆的能源走向。

　　起步时e-up!的电动机动力介入很快，加速过程很线性，不过在车速超过80km/h后，车辆的加速效果明显减弱，最终的0-100km/h的加速时间为11.33秒。

　　车辆制动初期效果一般，中后期的制动效果比较明显。最终e-up!的100-0km/h的制动距离为40.38米，对于这样一款小车而言还是相当不错的。

　　充电方式较多，但在国内稍显不便

　　随车配备了一套充电器，可以通过家用220V电源为车辆充电，当然也可以通过公共充电桩或者家用壁挂式充电桩为车辆充电。

　　充电时可以根据指示灯状态来判断车辆状态，旁边也有详细状态解读。另外就是可以通过车内仪表盘显示来判断车辆状态，而且这样看起来更加直观。通过家用220V电源需要大约11小时可以充满，而通过其他两种方式则只需要大约6个小时便能充满。

　　全文总结：对于一款电动车来说，政策与否并不是关键，充电桩的普及才是关键，虽说e-up!配备了家用220V充电线，但有独立车库或者可以随意接入220V电源充电的地方还是太少。单就e-up!这款车而言，这样一款小车还是有很高的驾驶乐趣的，160km的续航里程使短途出行毫无任何压力。而关于补贴和政策方面，随着特斯拉以及宝马i3先后进入新能源车型目录，相信大众e-up!进入目录的日子也并不会很遥远。