赛后，媒体对马自达株式会社中国市场支援部部长及川尚人先生进行了专访。专访中，及川先生解答了在座媒体对于马自达品牌和销售目标等问题。

　　●对于马自达在CTCC的目标

　　对于选择赞助锐思车队来参加CTCC的原因，及川先生称：起初锐思运动与我们取得联系，表示希望用马自达的车辆参加CTCC，在商讨之后，最终我们达成一致，合作也就此展开。锐思运动是以俱乐部的身份参加CTCC，主要工作还是以他们为主，当然我们也会在技术层面提供一定支持。

　　我们一直与锐思运动保持着不错的合作关系，例如新车的活动会安排在锐思的赛车场举行，正因为彼此之间的合作很愉快，最终促成了我们赞助锐思运动参加CTCC。锐思运动的许先生是中国赛车圈非常知名的人物，他对于赛车运动、驾驶乐趣有着很深刻地理解，这与马自达想要传递给消费者的价值观是一致的。

　　在被问及马自达今后十分会以厂商队身份进入CTCC时，及川先生没有给出明确答案。对于第一年参加CTCC的车队来说，马自达还处于一个初级阶段，对于运营和规则还有待进一步熟悉。目前马自达在CTCC还没有制定目标，及川先生也期望锐思车队能够在今后的比赛中取得理想成绩。

　　●为追求“人马合一”而放弃涡轮增压

　　专访中，面对其他日系品牌在涡轮增压和混合动力技术上的动作，及川表示：马自达有很明确的技术发展战略，首先是要在最基础技术上进行一个全面的提升，也就是“创驰蓝天”现在做的发动机、变速箱这些基础技术。把之后增加一些电气设备，再接下来会一步一步升级到混合动力这一方面，这是一个大的阶段性的战略。

　　现在在中国市场上“创驰蓝天”技术车型的首轮投放几乎已经完成了。而且已经涉及到了电气设备的技术，在日本我们也已经投放了混合动力车型，这就看出马自达的战略是阶段性提高的，像涡轮增压技术，从专业角度来讲，只要发动机的基础技术非常扎实，实现涡轮增压是非常容易的事情。

　　但是为什么马自达现在车型当中没有涡轮增压的技术呢？及川先生解释称，马自达现在追求的是一种“人马一体”的驾驶感受，也就是汽车仿佛是人身体的一部分，能够直接快速地对驾驶者的指示做出反应，这种反应是非常直接和顺畅的，而涡轮增压却存在着涡轮滞后的现象，没有办法反映马自达“人马一体”的驾驶感受，涡轮技术也是在提升当中，所以现阶段马自达放弃了涡轮增压技术，马自达并不否定将来会使用这种技术，只要能够满足马自达“人马一体”的驾驶感受的话，就会成为马自达的选择。

　　在被问及CX-3和MX-5在中国的发布计划时，及川先生表示会给予中国市场相当的重视，但明确的答复暂时无法透露。对于MX-5及川先生称，虽然它受到了很多人的关注，但这款车在中国市场上会不会成功还是个未知数，我们也需要更深入的考量。