厂家宣传称全新smart最小转弯直径不足7米，其方向盘从正中到打满接近两圈，圈数不少，转向角度也很大，最终成就了如此出色的最小转弯直径。这是什么概念？一般北京的双车道高速或城市道路，贴着边儿走打满方向直接掉头不成问题，是不是颠覆了在驾校学习到的那些移库倒库经验？

　　道路上开，smart不会给人动力不足的印象，除非突然全油门时动力“爆发”比较迟缓，转速上升也难称积极。这种情况也反映在时速百公里加速测试中，起步轻快但整个加速过程比较“漫长”，最终15.59秒的成绩与官方0-100km/h加速时间15.1秒相差无几。

　　全文总结：

　　既然注定难容下一台传统“AT”变速箱，既然三个汽缸注定各自为政，不妨别把焦点一直对准于怠速抖动或低速顿挫；换句话说，这些都是实现更高传动效率、更低能耗与更出色燃油经济性的根本原因，鱼与熊掌间，总要有所取舍。抛开这些“注定会有”的瑕疵，全新smart能够做到激发购买欲，几天相处下来的好感不仅源于“一见钟情”，也包含驾驶层面提升显著。它依然灵巧、可供玩乐，但现在充当“全职”代步工具，也能完美胜任。