凭借“黑科技” 全新BMW 7系能否胜过奔驰和奥迪？

　　提及国内D级车市场，不少消费者第一时间都会想到奔驰S级、宝马7系、奥迪A8L。在过去的日子里，这三款车近乎瓜分了整个D级车市场。不过要说到兼具操控与豪华，宝马7系就更为自信以及精准地去独享这个殊荣。

　　近日，宝马西区7系产品及品牌体验日在成都举行，完美演绎了宝马对于现代豪华的定义和引领行业发展的实力。正如宝马对于新一代BMW 7系的定位和希冀，“开宝马 坐宝马”究竟是一种怎样的感受，全新7系都有哪些代表性的领先智能科技，让我们继续往下阅读。

　　时隔7年，我们终于又盼来了宝马旗舰车型7系的换代，7年间我们共同见证了汽车技术的一次次飞跃，当然也许这样一辆百万级的豪车对于我们普通人来说距离太远，可就像几年前的一键启动、无钥匙进入这些百万豪车上才会有的配置在今天也纷纷“飞入寻常百姓家”，所以我们更乐于把全新宝马7系看作一部“预告片”。全新BMW 7系也完全够资格被当作一杆标杆，昭示着未来汽车的科技发展趋势。因此，就让我们先跟着小编一起去看看新车上那些来自未来的“黑科技”。

　　车内手势控制

　　与“概念演示、技术畅想”什么的的不同，新7系实打实地把手势控制用在了量产车上。当然，毕竟是首次应用，所以你也不能寄希望与新7系的手势控制如同意念操控一样可以随心所欲，目前只有四个功能选项：接电话、拒接电话、调节音量和自定义。而最后的一项自定义也不是想干嘛就干嘛，它也只能定义为多媒体应用的一些初级功能，例如一键式启动导航中的“回家”选项。

　　即便如此，我们还是要为新7系的此项应用点个赞。宝马敢于把它应用到新7系上，至少说明这几项功能的手势控制已经相对成熟，而更多能用手势控制的功能也正在路上。

　　除了手势控制以外，新7系的很多控制系统都开始向“触摸”妥协。毕竟在智能手机和PAD遍天下的时代，一味地拒绝这个所有人最习惯的操作方式是不明智的。它标志性的旋钮、手写板等仍在，甚至在一些触控按键上还特别布置了物理按键。

　　碳纤维车身

　　当我们都还停留在“给车装个碳纤维尾翼吧”的时代，宝马7系已经率先推出了碳纤维车身。

　　其实碳纤维车身并不是什么新鲜玩意，超跑上早就有了。不过在常规车型上大量使用碳纤维，却算得上是宝马首创——在i3和i8上的应用，让宝马比其他厂商能更多体会到碳纤维的价值以及应用方式，并最终用在了新7系的车身研发上。

　　从应用方式来看，碳纤维在新7系车身上更像是“加强筋”——在最关键、最需要增强受力强度的部位，用碳纤维来替代高强度钢，从而实现同等强度下减重的效果。这些部位，包括门边框、B柱、从A柱延伸到C柱的车顶纵梁、车顶横梁、车底中央通道等部位。依据宝马官方给出的资料，这一措施让新7系的白车身减重40公斤。

　　可以遥控汽车的智能钥匙

　　智能手机大家都听过，说到智能车钥匙就应该是鲜为人知了，和智能手机一样，新宝马七系的钥匙上有一块触控显示屏，我们不仅可以通过触控钥匙上的屏幕实时显示车辆续航里程等信息的查看，还可以对车辆空调进行远程控制，并且还可以远程遥控车辆自动泊车。

　　宝马全新7系通过智能钥匙遥控停车过程是全自动的，在启用遥控停车功能的过程中，车辆能自动刹车。只要按下按钮车辆就会根据雷达判断的位置自动停入车库或者开出车库。

　　智能激光大灯

　　这是造车史上的一个里程碑，因为是人类首次将激光用作于车辆大灯，抢了灯厂的风头；虽然不是标配，但消费者能根据自己的需要进行选配；激光大灯能将照明距离从现有300米的极限提升到600米，但考虑到周围滥用远光灯的现象屡见不鲜，还是希望将来能在普及激光大灯的同时普及照明区域自动调节功能。

　　说完黑科技，再来说说新7系开起来怎么样，毕竟是一台车不是一个机器人，再多的高科技在身其驾驶表现也是需要考量的。

　　动力上，新7系在中国上市的车型暂时提供了两种发动机，配备3.0T直列6缸发动机的740Li与配备4.4T V8发动机的750Li；和上一代车型一样，我们试驾的740Li依然会成为新7系的销量主力，这台3.0升直列6缸涡轮增压发动机最大功率326PS/5500rpm，峰值扭矩450Nm/1380-5000rpm，比起上一代740分别提升了20PS和50Nm。

　　变速箱虽然还是来自于ZF的8AT，不过又经过了优化，扩大了传动比范围，提升换挡舒适性并减轻了重量，让这台本来就很优秀的变速箱更加出色。就算是D挡舒适模式下，只要驾驶者突然踩下1/4深的油门，变速箱也会像突然领悟到什么似的立刻做出降挡动作，过程非常顺畅直接，几乎感受不到换挡的动作，只能从转速的突然提升得知变速箱已经开始提起精神了。

　　在可选的驾驶模式中，全新7系并没有激进的运动+模式，作为一辆豪华行政级轿车，对于运动性始终有些收敛；不过首次新增的自适应模式有着更智能的大脑逻辑，它可以根据驾驶者对油门、刹车以及转向的操作来判断出意图，然后自动切换到合适的驾驶模式。

　　在悬挂方面全新7系标配前后轴空气悬挂，可以自动调节车身高度；比如，在运动模式下，车辆能够降低底盘高度10毫米；而在通过颠簸路面时可提升高度20毫米。同时，动态减震控制系统使全新宝马 7系在各种路况都如履平地。

　　在动态表现和驾驶舒适性方面，全新7系在同级产品中首次配置了带主动防侧倾功能的电子机械式稳定杆。这项特殊配置被称作“魔毯智能空气悬挂系统”，可以应用于740Li豪华型以上所有车型，它灵敏的控制功能确保车辆始终具有最佳的操控表现。此外，在全新7系身上，整体主动转向系统也首次与智能全轮驱动（xDrive）完美结合。全新7系拥有最精密复杂的汽车底盘技术，没有其它品牌能像它一样把五大底盘技术集成在一起，为驾驶者和乘客提供出色的动态性能和驾驶舒适性。

　　D级车往往是展示一个汽车制造商展示设计，工艺，技术最好的平台，因为它们相对而言无需对成本做出过多的妥协；在技术层面上，新7系已然成为了同级别中的翘楚，而在动力和行驶表现上，也依旧保持了同级标杆的高水准，这些关键字加起来毕竟会吸引更多“壕”们的眼光。