雷克萨斯自打进入中国市场就一直处于争议之中。首先是是品牌名称，最早“水货”进入中国市场时，经营者给取了个好听的名字：“凌志”，也有人叫“林芝”，前者意为“凌云之志”，后者和中国一种珍贵的神药同名，在中国文库里都属于“高大上”之类。雷克萨斯正式进入中国时，取了个音译名字：“雷克萨斯”，按照丰田的说法，是为了全球统一名称，但中国民间却不依不饶，认为“雷克萨斯”叫起来干巴巴，没有生命力。
接着是国产问题，此前进入中国市场的豪华品牌奔驰、宝马、奥迪，无一是争相国产，而雷克萨斯就是不表态。等到后进的凯迪拉克、英菲尼迪、沃尔沃、讴歌，以致路虎，甚至DS，更是家家争相国产，雷克萨斯还是一声不吭，这就成了被媒体诟病的由头。
接着有人说雷克萨斯“太谨慎、太低调”，甚至有人批评雷克萨斯“保守”、“平庸”等等，有点动辄得咎的意思，不难想象，江积哲也接手雷克萨斯中国执行副总经理这份差事，干得多么不容易。
江积哲也是一位外表沉稳，内心定力很强的人，面对各种压力不急不躁，从容应对。去年以来，他提出“变”的经营思路，不仅产品有重大改变，用人策略也打破丰田长期只在日本人圈子里打转转的惯例，雷克萨斯整体开始给人以全新的印象。
不久前，也就是11月12日，RX上市，江积哲也对笔者说：“雷克萨斯正处于一个变化、进化的过程之中，今年是雷克萨斯的变革之年，雷克萨斯将要发生巨大的变化”。他还笑称，他本人已经瘦身成功，体重减轻了5公斤。雷克萨斯中国副总经理朱江补充说道：雷克萨斯正处在巨大的变革过程之中，将会迎来新的发展阶段，新车型基本全部到位，明年的目标就是实现首个10万台销量。
雷克萨斯的重要变化首先是销量，今年前三季度完成销量5.99多万台，超越了沃尔沃，提升一位，重回中国豪华车市场销量排名前五。江积哲也对此并不很满意，他认为雷克萨斯“仍然处于一个追赶变化的过程之，还蕴含着无限的潜力”。
令江积哲也自豪的是，今年雷克萨斯进行了“非常良好的供需管理”，“适时供应”，使供需得到很好的平衡，不向经销商压货。目前中国豪华车市场总体库存将近2.5个月，而雷克萨斯146家经销商的平均库存只有0.6个月。江积哲也说，大量库存意味着必须支付非常高额的利息给银行，而库存小意味着经销商需要付息的贷款少，资金压力小，就不会急于抛售手中的车辆，不断地降价、打折，形成恶性循环，这样就不是为客户工作，而是为银行打工。
另外一个重要变化是，雷克萨斯推出了多款新车型，都被消费者所接收。继去年底发布NX之后，今年上市的有新款ES、IS 200t、新款LX 570，全新RX，以及即将在广州车展上市的RC双门轿跑车。NX上市一年，月均销量就达到3000台，在中型豪华车销量中排名第四，前三位都是实现了国产的产品，排名第四意味着，击败了其他所有进口中型豪华SUV，并且80%的购买人群是第一次到雷克萨斯经销店，表明NX带来的是新的消费群体。今年8月推出的新款ES，两个多月订单就达1.3万台，成为量销车之中的主力车型;9月份推出的LX，订单数量也超出了期待，目前是产量赶不上需求;同样在9月份上市的IS 200t，是雷克萨斯第一款中型运动豪华轿车，搭载涡轮增压发动机，激光焊接，朱江称其从技术、动力、传动系统，都可以跟竞争对手“掰掰手腕”。对当晚推出的全新RX，朱江总结了一个字“新”：全新的设计语言、面对新的目标用户人群、有着非常新的科技，与新时代财富精英一起，以新视界，开创新世界。江积哲也说：“这款车我只能用一句话说，实在是太好了”。
但是，江积哲也强调，雷克萨斯的品牌、销售之所以能够稳健发展，并不仅仅是因为产品优秀，非常重要的仍然是服务，是他们的待客之道。此前，雷克萨斯连续三年获得中国质量协会颁发的豪华车市场售后服务满意度和销售服务满意度冠军。他表示，雷克萨斯的宗旨就是用最佳的服务、最佳的待客之道把最高品质的产品奉献给客户。
对媒体最常发问、也最令雷克萨斯人难以回答的“当地化生产”问题，江积哲也已不再“王顾左右而言他”，而是积极正面回答。三个月前在丽江全新ES上市时，他曾向笔者表示，有关雷克萨斯“当地化生产”问题，他们一直在做研究，这不仅取决于成本和物流，更要能最大满足客户的个性化需求，雷克萨斯车辆由九州工厂海运到上海只需要两天时间，和从广州到上海的运输时间差不多，而欧美车子运输时间平均需要两个月，雷克萨斯已经是在“离中国市场非常近的地方生产”，可以做到“每辆车都根据客户具体需求生产”。他还意味深长地说：“雷克萨斯不做‘追随者’，因为‘追随者’做到最好也就是和别人一样，雷克萨斯要找出不同于奔驰、不同于宝马的品牌定位”。
对“当地化生产”问题，朱江又从价格比较角度进一步加以说明。他说：“国产无非要实现两个目的，第一个最重要的目的是让产品价格更有竞争力”，他列举雷克萨斯NX 200t、IS 200t F SPORT，将其价格与配置相当或车身尺寸相近的业已国产化了的竞品相比较，发现雷克萨斯NX 200定价比竞品低大约7%-8%，IS 200t F SPORT则比竞品低约8万元。朱江说：“可见进口产品不一定比国产品牌贵。进口产品一定比国产的贵的说法被打破了”。
对大功率运动型轿跑车RC F和LX 570这种发动机排量超过4.0升的车型，雷克萨斯的低价策略是：“厚道”，完全比对美国市场价格，以他们为标准，最后推导出中国市场的价格。朱江表示，“我们是先做，原来没说，但是现在要说出来”。
朱江将车子的“保值率”称作是雷克萨斯一以贯之的“黄金定律”，就是“把高品质的新车通过高品质的销售提供给客户，在拥有这辆车的期间提供高品质的服务，使车辆有更好的保值率，在下一次换购的时候能够以更高的折旧价格予以回购，更换新车”。
他分析认为，去年中国新车销量达到2400多万台，是全球最大的汽车市场，但是二手车的销量只有新车的一半左右，与之相比，美国的二手车销量是新车的3倍，中国也要进入这样一个循环的市场。雷克萨斯的目标是，不光在销售新车的时候给客户提供最高的价值，而且在客户保有车辆的整个期间都享受到最高的价值，也就意味着整个车辆拥有更高的价值。
朱江表示，雷克萨斯有这么好的产品和技术，完全有理由变得更加自信和更加大声。最近丰田集团发布全新的未来新能源战略，到2050年基本上看不到传统汽油机的汽车了，包括丰田集团提到过的辅助型自动驾驶，差不多在2020年能够实现商业化。期待在未来的五年、十年当中，雷克萨斯会在整个高端豪华汽车市场上，在全世界、在中国会引起的颠覆和革命。
我们也和朱江一样，期待雷克萨斯这一“颠覆性改变”的到来。
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