销量回升是假象 奇瑞迫于压力退居三四线

　　无论是新能源方面从去年的销量第二名，退居今年的第三名，奇瑞在传统汽车市场上也不再如以往那般充满着活力。据数据显示，在自主品牌当中，长安、长城以及吉利，今年前10个月的共计销量已分别达到78.75万辆、58.74万辆和41.71万辆，然而，奇瑞的销量仅仅为35.05万辆，即便对于自身而言，奇瑞已实现了环比和同比不同的增幅，但是，作为以往辉煌一时的自主品牌，如今却被后来居上，这不禁让人沉思：奇瑞做错了什么?

　　据调查发现，由于人事的变动过大，以及相关品牌战略的失败，而奇瑞又将迫切寻找出一个新的出口，经销商渠道也因此而发生巨大变革。据相关人士透露，奇瑞的经销商在近两年来变动频繁，仅仅北京就有多家4S店悄然关门，而由此，奇瑞干脆将渠道建设下沉至三四线，所以，从近期的销量数据来看，即便奇瑞的总体销量有所上升，但总的来说，增幅不大，而且，相较于其它自主品牌，奇瑞的距离已然被越拉越大。

　　不过，聊到奇瑞的销量有所回升，但其中是否掺杂着水分呢?众所周知，今年的车市显得尤为低迷，尤其是在淡季中，有几大车企销量同比下降竟超过了30%、40%，迫于此情况，“官降”逐渐成为了大家救市的统一策略。如丰田的新汉兰达与新皇冠，尚未上市，便以低价作为噱头来吸引大家的注意力，而当其真正推出的时候，低价策略确实让本身不大好卖的车型变得十分热销，甚至的，在如今消费者的观念里，即便是高端车，也自当先从价格方面端详。

　　因为价格降低，从而提高了销量，在外界看来，车企又恢复了元气，但是，实质上，价格降低会导致企业的利润降低，而提高了销量只能证明的是生产出来的车子不至于成为库存车了。并且，得益于购置税减半政策的实行，奇瑞也都如其它车企一样同时享受到了春风带来的滋润，不过，诸多实非常态的措施以致的销量提升，并不能说明奇瑞重振雄风了。

　　从销量榜上看，还能为奇瑞立下汗马功劳的，貌似仅有瑞虎3一人了，而其余车型，月销量皆低于一万辆甚至是低于五千辆。类似“单脚走路”的还有长城，不过，长城很巧妙的发挥了哈弗H6甚至是哈弗整个系列的品牌优势，不断的更新换代、提高产品竞争力，而奇瑞不仅没有过多的在SUV市场上下功夫，如今已完全没有优势的轿车，奇瑞却仍旧不抛弃不放弃。而诸多琐事缠身，奇瑞在SUV和轿车市场上不可兼得，最终变成两者兼不得了。