【编者按】2015年广州车展11月20日正式拉开序幕，本届广州车展预计展出车辆总计1000 辆，全球首发车36辆，其中跨国公司首发车7辆。搜狐汽车携“自媒体+编辑部”双模报道模式，为您呈现这场车界饕餮盛宴。以下为新华信总裁林雷采访内容。

新华信国际信息咨询（北京）有限公司总裁林雷

　　搜狐汽车：首先第一个问题，您能不能给我们介绍一下今年新华信在市场上取得了哪些成绩？

　　林雷：因为中国的汽车市场正在发生很深刻的变化，无论是生产厂商，还是经销商，还是二手车商，还是汽车售后服务市场都发生了很大的变化。作为一家研究公司，我们一定要与时俱进，也随着汽车产业的不断地变化而变化，我们传统的研究还在进行，像产品研究、车型研究、渠道研究、品牌研究，我们也会继续发展。另外，我们也紧随市场变化，其中一个很重要的变化就是二手车研究。因为二手车有很多数据，无论哪种数据都是高速增长的数据，比如去年是600万，今年有说800万，有说1000万的，无论哪个数字都是高速增长。相信大家在二手车领域做了很多的研究工作，也希望我们的研究工作能帮助到进入二手车市场的这些公司、机构，使之能够得到一些有效的决策支持。

　　搜狐汽车：今年主要的业务就是针对二手车做调查吗？

　　林雷：对，没错。

　　搜狐汽车：对于明年的市场形势，您有什么样的看法呢？

　　林雷：我觉得今年肯定前几个月形势不太好，政府出台了相应的刺激政策以后，在10月份，汽车市场有比较大的反弹。我认为明年来讲，汽车销量主要和经济紧密相关，所以核心的问题是中国经济的发展速度是不是可以维持我们中央、国务院所希望的速度，如果能维持在7%或者5%-7%，我认为中国汽车增长速度应该是和我们的GDP增长速度是匹配的，换句话说，跟我们GDP水平是一致的。

　　搜狐汽车：稳步增长？

　　林雷：对。

　　搜狐汽车：今年政府出台的一系列刺激政策，比如购置税减半，您认为购置税减半政策对汽车市场有什么影响呢？

　　林雷：这个影响是蛮大的，会影响到我们在一些重要城市的限购问题，其实这个是汽车增长速度明显受到一些抑制，比如说你通过摇号政策就可以知道，还有通过拍卖价格就可以知道，如果没有拍卖、没有摇号，市场是一种怎么样的市场，那肯定是高速增长。正是因为政府的这些措施抑制了一些需求，因此我们的需求就会从一线城市或者限购的城市，开始向三线、四线，甚至五线城市转移，消费者购车，价格是很重要的因素。政府把价格降下去的时候，是很有利于这些市场的上升，等于刺激消费一样。上一次我们在金融危机的时候，开始也是有过一次政府的刺激政策，但是刺激政策退出了，大家也预期到这个政策会有退出的一天，这样就导致了低排量用户的高速增长。限购城市是刺激不了的，因为总量要控制住，那个量是刺激不了的，主要是对三、四线城市和农村市场的刺激。

　　搜狐汽车：有人说中国车市已经到了一个临界点，您怎么看待这个问题？

　　林雷：我同意这个观点，应该说整个中国经济的高速增长已经过去了，不可能再形成GDP百分之十几的增长速度，我已经很难想象我们的汽车增长速度是百分之二十几，甚至有的年份是30%-40%，汽车增长最快的年份也就是10%左右，不好的年份可能是5%左右，所以以后的汽车增长速度可能会在5%-10%变化。中国汽车的增长结构性变化会比较大，结构性变化，第一可能比较好品质的车型会受到更广泛的使用，因为当我们用车的时候，就在限购形式出现之后，我既然有一个门槛去买车，肯定要买一个比较好的车，这是一个变化。另外一个变化就是电动车，毫无疑问，大家更注重环保，政府的政策更注重环保，社会的思潮更注重环保，我们以后会注重电动车的发展，电动车以后会有高速的增长。10月份，北京政府允许所有电动车的摇号者可以直接拿到号，当然不是说以后不摇号了，你还是要摇号，但是你只要买电动车，我每次都会给上牌。还有北京电动车一周七天都可以用，这样其实就会给电动车很大的使用便利。未来中国汽车的增长速度下来以后，一方面就是内部车的车型结构，比如说不同车型结构，SUV会继续增长，MPV可能会上来，两厢轿车慢慢量会小，这是一个方向。还有一个方向，品质会上来，还有几个方向，就是电动车的比重会慢慢增长上来，虽然不会很快飙升，但是已经呈现这个趋势了。

　　搜狐汽车：您刚才说以后的趋势是对品质的要求越来越高，一个对品质的要求，我们自主品牌以后将如何面对这种趋势呢？

　　林雷：自主品牌一直在努力提升品质，有的车企也做得很不错，我们从小型车开始做，从A0，然后做到A，然后开始做B，我们的价位也有所提升，品质来讲，这是一方面。那么还有一个就是现在我们在自主品牌车上也花费很多力量在电动车领域做。因为电动车领域使用的新技术，比如电池技术，还有信息技术，也可以作为我们在汽车领域的一个突破口。因为我们想突破发动机，突破变速箱，这个难度非常大，我们可以突破信息技术或者电池技术，反正有新的突破口就行了。

　　搜狐汽车：按以往的说法，SUV是自主品牌唯一的出路，您同意这个观点吗？

　　林雷：我不是特别同意，因为SUV是传统的汽油机，所以SUV到最后还是要拼发动机技术，还是要拼所谓的变速箱技术，比如传动，这些技术其实我们在轿车领域没有掌握，我们在SUV领域也没有掌握，所以我并不认为我们只要把车型和轿车换成SUV，我们就掌握了发动机技术、变速箱技术，我并不这么认为。所以我认为只是说因为中国的汽车企业比较早进入SUV领域，比较早认识到这个细分市场，所以我们占了先机，我们的优势只是领先优势，不是技术优势，也不是产品优势，只是时间的领先优势，就是你先干了，但并不意味着你就有了技术和产品优势。

　　搜狐汽车：您刚刚说的，我特别认可，我们只有一个先机优势，但是并没有技术上的优势，中国自主品牌有长城，一直是以做SUV出名，前几年开始也不放弃轿车市场，然后开始重视轿车市场，您觉得对于自主品牌来，怎么去平衡SUV市场和轿车市场呢？

　　林雷：对于中国企业来讲，因为我们的技术力量和资金力量是有限的，坦率说，你想全面开发，我SUV又好，轿车又好，MPV又好，皮卡也好，我们三厢好，两厢也好，这个可能性是没有的。长城之所以能够异军突起，就是它把所有的力量放在SUV上，它过去是有轿车的，但是轿车一直在下滑，后来把所有的力量放在SUV上，所以才有了今天的成绩。那么如果它把一部分力量分出来去轿车市场，这个就要看它怎么考虑了，它甚至认为SUV发展到一个顶峰了，突破不了了，把力量放在轿车上，还是有这个能力去做轿车，这是两个概念，我不知道他们具体怎么安排。但是我认为我们中国自主品牌的资源是有限的，我们能够做好一两款车已经非常不错了，如果你想把所有车做好，这个难度太大了。

　　搜狐汽车：您说新能源汽车是未来的一个突破口。

　　林雷：他们现在已经安排成一个突破口了。

　　搜狐汽车：比如比亚迪？

　　林雷：对，比亚迪一直是做传统的车和新能源车，比亚迪在新能源车上做了很多扎实的工作，我们有很多其他的企业，可能是后进来的人，但是他们发展很快，特别在纯电动车方面，比如北汽，现在几乎所有的车厂都开始做了。

　　搜狐汽车：面对中国汽车销量增长放慢这样一个趋势，政府已经开始出台救市政策了，比如说购置税减半这样的政策，不光政府要出台政策，对于车企来说，他们应该做什么工作来挽救自己的销量？

　　林雷：这个来讲，其实是考验这个企业的综合能力了，第一要考验这个产品的产品力，因为新的一代消费者已经出现了，就是我们说的90后，我不知道你是不是90后。

　　搜狐汽车：我是90后。

　　林雷：90后这一代消费者，他们对汽车的偏好，毫无疑问是和70后不一样的，那么你生产出来的新车型规划是不是能符合新一代消费者的偏好。第二，比如你的营销渠道、营销手段能不能很好的和新一代的消费者沟通，比如你的销售渠道是能不能符合新一代消费者对销售渠道的要求，其实拼的还是这个企业与时俱进的能力。因为很多企业在过去是取得成功的，他把车卖给60后、70后、80后是成功的，并不代表他卖给90后也是成功的，核心的问题还在于他能不能与时俱进。

　　搜狐汽车：我们今天的访谈先到这里，谢谢您。