吴影
最近，巴黎遭遇史无前例的系列恐怖袭击事件震惊全球，在舆论上又掀起了一阵关于美国政治学家萨缪尔?亨廷顿当年“文明冲突论”的激烈探讨和争论，让人感慨要厘清恐怖主义与宗教之间千丝万缕的联系的确不容易。
用混沌理论的眼光来看，万物之间的微妙影响几乎是难以度测的，但又并非无迹可循。政治和军事领域的“蝴蝶效应”同样也会在商业领域发生，比如近来国内的二胎有望全面放开到底会对车市是否利好，也出现了两派不同的声音。如果说小排量车型购置税减半是有针对汽车市场的刺激政策，二胎放开能在多大程度上影响车市的销量和格局变化？七座SUV和MPV又是不是迎来了最好的时代呢？
众所周知，某种程度上，中国车市与股市一样是政策市场。从直觉上来看，二胎放开对车市是有利无害的，但是股市也有政策不灵的时候。购置税减少曾让中国车市在2009年大爆发，也在一定程度上刺激了今年萧条的市场，而还没落地的全面二胎政策就并非如此简单。
一年多以前当初单独二胎政策放开的时候，业内就有人预测七座SUV和MPV市场将迎来增长第二春，但从现在的情况来看，虽然两个细分市场一直保持逆势增长态势，却跟二胎生育没有太大的关系，这是由中国消费者的特殊心理、国内路况以及轿车与SUV的性价比差异等因素所主导，而且实际生育了二胎的独生子女夫妻家庭远少于当初政府部门的预估。
那么，如今可能出台的全面放开二胎对中国车市到底算不算大大的利好呢？笔者认为对这一政策的销量拉动效果不应过分乐观。
首先，与专门针对汽车市场小排量车型购置税减半的刺激政策不同，全面放开二胎是国家为了应对劳动力锐减、人口红利消失等动摇宏观经济发展根基的严重挑战而做出的人口战略调整，增加生产力是主要目的，拉动内需只是其附加效果，而且这种消费刺激基本上惠及各行各业，而非为了汽车市场量身定做。或者更进一步地说，如果按提振效果的大小排序，汽车产业反而位次靠后。
许多认为二胎放开会大大利好汽车市场的观点，其核心都是人口增长带来潜在的消费需求。这种想法当然有一定道理，但在当今社会生活压力如此之大和年轻人生育观念普遍改变的情况下，全面放开之后到底有多少家庭会选择生育二胎，这是个问题。不少社会学和人口学专家也纷纷表示这一政策在民间获得的响应可能有限。
即便新生儿潮出现，带来巨额的消费动力也是先体现在奶粉、尿布、服装、书籍、电子产品等领域，对汽车的销量提升还有一段漫长的时间。更为重要的是，把人口增长直接等同于消费动力，是有逻辑问题。因为无论是二胎家庭追求更大空间车型的置换消费，还是新生儿未来的新车购置消费，其基础不是人口数量的变化，而是国民经济实力的增长，否则印度汽车的销量早该超越美国了。这其中就出现了一个矛盾，如果未来我们的经济发展势头越来越好，国民财富快速增加，即便人口减少，车也会越卖越多，体现为人均汽车保有量的增长：然而现在的情况恰恰是因为经济下行压力加大和劳动力将出现短缺的不利前景才促使二胎放开，无论所谓的“大停滞”未来会否降临到中国头上，过去的经济高速增长都难以再现了。
深入分析，生育二胎对高收入家庭影响并不大，但对中等收入和低收入的家庭来说，不断上涨的生活成本，孩子的教育、医疗、就业等长期投入，意味着经济上和心理上的双重压力。从这个角度来看，大部分家庭在生育二胎之后，其改善生活条件的换车购车需求反而会因为经济压力陡增而延后或缩减。
而对于有一定经济实力且有生育意愿的家庭来说，购车或换车计划不会因二胎出生而把多坐一个人作为惟一的考虑。也就是说，二胎放开短期内不可能直接拉动汽车销量大幅增长，对七座SUV和MPV倒是有一定的畅销助力，但主要会集中在中高端车型领域。
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