广州车展上，上汽大通发布了三款车型，为消费者带来更加丰富的选择。近年来上汽大通在发展过程中，逐步通过产品品质和客户体验逐步赢得了消费者的青睐，并且已经成功出口到欧美国家，得到了诸多发达国家的认可。日前，上汽大通汽车有限公司公共关系部总监杨洪海与网通社沟通时，他表示：“现在乘用车市场杀价杀的很厉害，上汽大通目前是国内车型价格比合资企业还贵的公司。”上汽大通目前已经摆脱了合资企业通过价格战取胜的竞争方式，逐步获得较高的溢价能力。
网通社：大通品牌是中国人收购以后自己经营起来的全新品牌，并且成功返销一些欧美国家，得到了发达国家的认可。毕竟中国市场是一个非常大的市场，上汽大通未来还会有一些什么样的品牌传播计划？
杨洪海：上汽大通在进入中国的时候是一家轻型商务车公司，整个品牌战略我们有一些路数，可能和国内很多乘用车公司的操作模式不一样。他们侧重于大量的广宣、情感诉求，追求这些方面。我们在品牌推广方面，更加接地气，因为中国有句话叫金杯银杯不如客户的口碑。我们更侧重老客户服务这些理念，我们推出了上门服务，更加侧重于客户体验和价值，而不是简单的价格。
大家知道现在乘用车市场杀价杀得很厉害，上汽大通目前是国内车型价格比合资企业还贵的公司。在国内上汽大通比福特还贵，全顺和V80相比差价1万块钱，我们都可以算是“天价车”。目前合资品牌，感觉好像比自主品牌卖的贵，至少两三万，但是我们在轻型商务车领域，我们卖的比合资企业还贵。主流商务车领域一家是全顺，一家是依维柯，我们排名第三。
我们目前在市场上发展了4年，另外两家都在市场上超过15年以上。依维柯实际上是我们的同门兄弟。他们最低端的产品和我们相差在3万元以上。有媒体把我们的车和江铃全顺做了对比，整个性价比来说，我们领先很多。上汽大通在国内品牌和市场推广的手段，第一是以售后服务为主给客户带来的真正实实在在的体验，很多客户的车是用来作为生产工具和商业经营活动的，车坏了，可以在24小时之内提供备用车，在车抛锚的时候可以免费提供拖车服务，我们超出了一般意义上的50公里半径服务圈，即使车在新疆坏了，我也可以在24小时之内进行拖车，当然要在质保期内。
目前整个零部件体系，我们涵盖了95%以上的保修和保养。商用车里面，并不是保修期内就应该免费维修。很多合资品牌免费保修率只有60%，只保修6成零部件。从2011年10月份开始卖车，第一年卖了1,000台车，今年卖了35,000台，到年底我们预估在35,000到36,000之间。在很小的细分市场已经占到了12%到15%的市场份额。可见消费者是在用脚投票，而且他们不选择低质低价的产品，类似高仿货，而是价格比合资企业还贵的产品，所以这是谈价值而不谈价格。
我们的宣传是针对消费者的人群进行宣传，包括我们做活动是做地推式，包括去小商品批发市场。作为小老板，一个人很忙。我们去到市场里和他们主动推荐，走到客户面前，把大量的广宣经费用在营销一线，整个策略和国内很多主机厂不太一样。
网通社：现在广州车展已经开幕了，想请问下这届车展上上汽大通为消费者带来了哪些车型？
杨洪海：上汽大通在广州车展上发布了三款车型。第一款是G10的旗舰版，定价在26.98万元，它是在原来豪华型的基础之上进行了全面升级，包括整合了一个大包围，双侧电动滑移门系统、自动后尾门以及全景天窗还有车身自动控制系统，包括360度环车影视系统，以及很多专利配置。
在国内的同级车当中同样的配置要卖到50万以上。与国内主流MPV相比，这款车性价比更高，差价至少在20万以上。目前包括这款发动机十分先进，在欧洲研发2.0T缸内直喷增压发动机，与欧宝同款，整体上性价比极高。变速箱使用ZF自动变速箱，与在宝马5系上使用的变速箱相同。
网通社：刚才杨总谈到很多的是这款车的性价比，这款车真正卖了应该有一年的时间了。在市场中的反应包括整个上汽大通在整个中国市场的销量如何？
杨洪海：上汽大通是一家新公司，这家公司是上汽集团的全资子公司。2008年海外金融危机的时候，英国商用车公司破产，它的品牌叫做MAXUS。上汽集团全资购了这个品牌，在2010年就引进中国，在2011年投产，10月份正式销售。年增长率在100%以上，今年可以完成3.5万台的年销量。跟乘用车相比不算什么，但是在整个欧系宽体轻客和MPV市场是很出色的。
现在上汽集团旗下合资品牌的MPV车型GL8，与上汽大通G10并称MPV双雄。在局部地区，上海上汽大通的占比达到30%以上，在嘉兴、浙江这些地方达到42%，江苏地区突破20%。基本上在整个MPV接近44万台的细分市场里，我们基本上属于前三甲。不管是欧系宽体轻客还是GL8所在的MPV市场。G10这个产品上，我们可以卖到1.5万台左右。我们今年推出的G10柴油版，搭载1.9T涡轮增压发动机，这款发动机在在英国上市，完全符合欧VI排放标准。
今年在海外市场，上汽大通出口了3,600台左右，到年底可以突破4,000台车。目前不光是国内市场，在海外相同的细分市场，基本上在澳大利亚、新西兰做到了15%以上的市场占有率。除了日韩系产品外，我们排在第三位，PK掉了美国车和欧洲车，包括福特全顺和欧洲雷诺的一些产品。日韩系产品在澳新市场卖的比较多是因为汇率原因，比我们便宜30%。也就是说如果不考虑汇率原因，我们的产品至少可以在澳新进入前两位，战胜韩国车应该没有太大的问题。
其他的市场，今年我们出口爱尔兰政府，这个政府采购需要一些邮政车。12家其他的汽车公司去PK，因为260台在欧洲来说也是一个大单。12家公司去PK，包括丰田、雷诺、奔驰、福特等等，这十二家公司被我们一举拿下。欧洲的政府采购很严格，不是单纯看价格，还要考虑维修、品牌、营销力、生产制造能力等，进行综合进行打分。经过三轮的评标，最后选定了我们产品。明年1月我们会组织国内媒体到爱尔兰跟政府做一个交车仪式，届时还希望国内的媒体共同见证。
网通社：今年车市还是有些遇冷，对于商用MPV市场来说，您能否进行解读？明年的市场预期如何？
杨洪海：我们的数据是中汽协的数据，整体商用车下滑的很厉害。对于我们来说还没有进入到冬天。因为我们的产品力、售后服务、营销体系，营销推广手段，都是在中国很接地气的手法。由此带来我们近几年的高速增长。在一个细分市场里面，今年的增长率在86%以上，商用车市场，例如刚刚说的合资品牌，全顺等等，下滑很厉害。下滑了20%以上的市场。前两年它在告诉增长的时候我们跟他们争夺的是增量市场，这两年我们已经吃了合资企业的份额，抢占的是存量市场。我们增长了88%，它下滑了20%，从11年整个市场来说，它占据整个市场份额62%左右，到今年只占了46%，下滑的幅度很大。
我们是从最早的在市场上只占一个百分点到现在12%到15%的比例，可想而知增速如何。包括海外市场，1到10月份，我们的销量3,600台，同比增长188%。在澳新市场，福特全顺一年只卖1,000台车，今年1到10月份我们已经卖了1,200台车，可想而知国外消费者也在用脚投票。在新西兰这款车大约占了15%的市场占有率，消费者在买的时候基本上我们的品牌是消费者排名前三位的首选品牌。我们目前没有感到有寒冬。
我们认为企业要改变自己的营销思路和营销行为，包括提升产品力，单纯杀价格是没用。产品后续是有使用成本，买的时候便宜，但是后续修车时的成本比较高，而且还会带来一些其他额外的时间成本，这些隐性成本也很高。
网通社：我们在海外营销网点的布局情况如何？
杨洪海：目前国内有280家销售网点，这个市场目前我们通过省级代理，做二级网络，包括渠道商的经营。如果过度扩张4S店，会给经销商带来很大压力，毕竟我们的产品并不是一个大众类的消费产品。如果过度扩大经销商会带来经销商和合作伙伴的经营压力，我们的经销商差不多是从第二年开始盈利。
包括房车类产品和冰淇淋车、医疗卫生用车等各类改装产品，这些车的利润空间比乘用车高。我们在海外的网络今年是35家，这些不是集中在亚非拉国家，而是香港、新加坡、马来西亚、南非、澳大利亚、新西兰、爱尔兰，包括今年年底我们有关于英国重大消息的发布。整个到欧盟战略我们都已制定。
我们在2017年还会推出一款皮卡车，这款车定位中高端，会出口到海外市场。皮卡上面配有6个安全气囊。我们本身就瞄准一些发达国家，例如澳大利亚、泰国、东盟这些市场进军，还返销英国市场。这些方面，上汽有个项目叫三期工程，投入大概30亿元，制造基地在无锡，总部在上海。一期二期是26个亿。经销商的加盟要看公司的实力。
投入的越多，产品范围越广，经销商的信心也越足。产品线越丰富，加盟的人也越多。这次广州车展我们开了个招商会，有70多家企业要加盟我们的SUV战略。包括国内的主流皮卡和SUV厂家和很多代理商昨天都来了。目前皮卡车型有限行的问题，没有一家能推出新能源皮卡，而这在我们的战略之中。我们整个的战略对经销商的吸引力是很大的。
网通社：您刚刚说了很多关于上汽大通的战略投资方向的事情，也揭示了未来产品线，包括SUV产品，这也是未来要推出的系列车型？
杨洪海：2017年，将于皮卡车型同步，采用同平台打造。而且研发时候我们把产品排放做到了欧VI标准。因为这个产品未来有一半要出口海外。皮卡和SUV这两个产品，我们当时做前期工程储备的时候就是定位于海外市场，在欧洲和澳洲这些地方发布上市。然后到2020年，一半销量布局海外，一半在国内销售。这个车属于一个越野型SUV。这是我们集团战略里面跟乘用车公司有差异。我们更加偏重于客户的个人需求。
广州车展期间我们有个很大的举动，我们在全国100多家媒体的见证下，公司从上海汽车商用车有限公司更名为上汽大通汽车有限公司。去掉了“商用车”改为“汽车”，大家会发现这其中的概念不一样。跟公司后续的产品也有关。上汽上个月停牌，之后做的是定向募资。包括我们所有员工，中层管理员工，要定向募资150个亿，其中19亿投在新能源，20亿投在商用车领域，就是为了做定制产品。这个战略是比较大，今后要达到60%到70%以上的用户，因为我们订单当中是30%是定制化用户。
比如G10这个产品还可以改成小型房车。很多企业做不了，包括大众、通用的人到我们这里来学习参观。在中国乃至在全球，我们很多都是定制化产品。网上下单，勾选产品，工厂会直接生产。我们的市场是小众市场，可以迎合大量客户的定制化需求。房车也是如此，没有客户的房车完全一样。他会用半年的时间来设计，包括马桶、电视、冰箱的选择等。拿到手上完全是个性化产品。所以我们会做互联网时代的数字化汽车公司。互联网公司造汽车，我个人认为也许是个泡沫，但是传统汽车行业走向互联网实现定制化，这个是目前整个大的战略中实现可能性很大。整个体系支撑能力要很强，并不是谁都能实现。（网通社 2015年11月23日 广州报道）
)
