据统计，2014年，中国汽车产量继续保持稳定的增长速度，突破2300万辆大关，连续六年成为世界最大汽车市场，进口量则快速增长超过140万辆。中国在全球汽车制造业的市场份额已从2000年的3.5%提高到了2014年的27.4%，中国汽车工业的国际地位有了实时性的提升。
然而，机动车已被证实为城市大气污染最主要来源。汽车保有量与出行活动的增长，给能源与环境带来的问题日益凸显。
能源与交通创新中心的研究发现，2014年国家乘用车燃料经济性改善幅度较小，自主品牌车辆百公里油耗不降反升；若不考虑新能源汽车的核算影响，2014年国家乘用车CAFC（企业平均燃料消耗量）平均水平为7.22L/100km，同比仅下降1.5%，燃料经济性改善幅度较小，而自主品牌企业CAFC同比甚至还增加了3%。
调查发现，2006到2014年，中国乘用车燃料消耗量标准已经实施近九年，CAFC整体呈下降趋势，每年下降范围在0.10-0.25L/100km之间，年均降幅度约2%。进口车多为豪华车或跑车，平均油耗较高企业达标压力大，近几年CAFC下降最快，而合资企业的CAFC下降速度较快但有趋缓势头，自主企业下降相对缓慢。
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