这一回我们的主角是索兰托L。虽然叫索兰托L但与A6L不同，厂家并没有把索兰托L定义为索兰托的加长版车型，但它又的确比老款的索兰托更长更大，其中轴距增加了80mm、长度增加95mm、宽度增加5mm，只有高度减少了60mm，总的来说这个L更像是Large的意思。 这几年随着外观设计上的逐步提升，起亚在北美地区很吃的开，比如索兰托L在北美就卖的很好，而其主要原因就是便宜。有多便宜？大四驱+大七座+全景天窗+自动空调+电加热座椅、甚至还有加热方向盘，堪比逆天的配置再加上整体质感不错的内饰与足够轻盈舒适的驾驶感受，图实惠的山姆大叔们自然不会错过。
索兰托L比较招人喜爱的原因还在于它这个比较大众化的车身造型，经过修饰的虎啸式中网造型再加上没有另类的车身设计，符合了SUV健硕、线条简单的外观需求，最中庸的也就是最没有毛病的，这一回起亚终于学乖了。
相比较车头车身侧面是最容易看出与老款索兰托差别的地方，前后轮毂之间的轴距明显长了很多，此外它还有着更长的后悬，这些变化都显而易见的向我们展现出这台车在车内空间上的变化，想要舒服的坐下7个人车身不加长怎么行。而这么一来，索兰托L的车身尺寸已经无限接近大块头的汉兰达了，比那些价格区间与它缠绕在一起的RAV4、CR-V、途观们更是整整大了一号。
车型长mm宽mm高mm轴距mm索兰托L4780189016852780全新汉兰达4855192517202790RAV44570184516702660CR-V4585182016852620途观4506180916852684
我们基本可以说索兰托L是位不招人讨厌的美男子了，可说起这辆车身上最丑的设计，双色搭配的菊花风格轮毂一定逃不掉，汽配城范十足。此外索兰托L使用了来自韩国的耐克森轮胎，型号为235/60R18，提起耐克森轮胎在很多人眼里还很陌生，这是韩国本土的轮胎品牌，在韩国有近30%的市场占有率，以整车进口方式到中国的索兰托L使用这个轮胎也不奇怪了。虽然属于小众品牌，但通过几天的试驾这轮胎的性能还不算渣，与大多数的二线品牌轮胎性能持平。
内饰设计质感明显，大储物空间得到保留
起亚欧洲的设计团队负责了索兰托L的内饰设计，除了更加丰富饱满的仪表台线条，棕黑色的配色也让其有了些高大上的感觉，不过更多的豪华质感还是来自于材质上的升级。另外值得一说的是，最让我们喜欢的中控台下方的巨大储物空间依旧得到了保留，钱包、钥匙、烟盒、手机x2等等，都可以一股脑扔在这。
三幅式真皮方向盘材质细腻手摸触感相当不错，双侧滚轮+双拨杆的设计分别控制着音量、曲目、行车信息、以及定速巡航，而且在精英版以上的车型，我们都可以见到方向盘加热功能。30秒即可有温度变化，两分钟就能加热到位。
触摸屏负责所有多媒体功能，包括娱乐、导航及蓝牙电话等等。电容屏的反应非常灵敏，直接进入，而值得给赞的设计是在屏幕周围还排列着各项功能的快捷键，尤其是下方的两个旋钮负责调解音量及选歌。在驾车行驶时旋钮的优势很明显，比触摸屏幕更直接更安全，设计得很贴心。
那么，接下来就进入试驾环节吧
虽然我们拿到的这台车为全系当中动力配置最低的，但2.4L的发动机给我们的第一印象却还不错，起步时很轻盈，没有预想中那种小马拉大车的迟钝，在速度起来之后动力的表现更是积极向上，要不是略微有些显重的车身，索兰托的表现更像是一款紧凑级SUV。
动力感觉较好的原因来自两个方面，其中一个是索兰托拥有的良好隔音效果，在这点上它已经完全可以向更高级别的车型发起挑战了，在你想要超车时变速器会在不知不觉中会偷偷的把转速拉高，给你充足的动力，等到低头看了一下转速表的时候，才会发现原来转速已经超过3000rpm，比想象中高了不少。
另一个方面则来自这台聪明的变速器，这几年在变速器上韩系车型的进步很大，索兰托L上的这台变速器更是将2.4L发动机的兴奋点摸得一清二楚。这台2.4L的发动机在3000rpm上下的转速区间内表现得最为活跃，因此在绝大多数的时候变速器会将转速一直控制在2000rpm左右。但在需要急加速的时候会毫不犹豫地降档，甚至可以瞬间降档把转速拉高到4000rpm以上。而当收油后变速箱又迅速升档继续保持低转。这台变速器对驾驶员的意图判断非常到位。
索兰托L还提供两种驾驶模式，在经济模式下，油门响应会非常迟钝，转速基本被压制在2000rpm以下，显得有气无力，而在运动模式下，油门响应变得很灵敏，油门踩下一半就足以把转速拉高到4000转，加速超车时绝不拖泥带水。
虽说是车系最入门的动力版本，但实际的动力却出乎意料，尤其是作为一款主打家庭的7座大号SUV来讲，能有这样的动力表现已经足以满足绝大多数家庭使用。而我下面将要说的是，索兰托L开起来真的很舒服！
这几天测试正好赶上了北京的低温潮，上车后最有感触的两件事，第一是有方向盘加热真好！第二是有座椅加热真好！索兰托L的座椅与方向盘调整范围都很大，方面不同身材的找到最舒适的坐姿，而且大车窗、大后视镜都让索兰托L获得了理想的视野。
韩系车开起来还有一个比较明显的特征，那就是轻到一只手指都能轻松打转的方向盘，当然这个方向盘依旧能够做到低速轻盈、高速稳重，指向性也没有什么问题，不过它的轻松与舒适会将路感也一并隔绝了，操控乐趣跟这个家伙没什么关系。
而与方向盘形成鲜明反差的是悬架的硬度，至少在超轻方向盘与柔软座椅的双重攻势下，我们觉得它还是有些硬了，轮子的弹跳有些过多，让人感觉这车的性格有些不够统一。
最后来聊一聊价格
索兰托L的官方标定价格为23.48万，但在终端销售市场上，它还有着让人惊喜的优惠幅度，这才是让我们最为关注的，比如那款让我们非常中意的大7座+四驱车型目前只要20万出头的价格就能买到，除了上面的优点以外，索兰托L拥有同级独有的柴油动力和强劲的2.0T车型，再加上进口车的身份和长达5年10万公里的质保，如果你不在意品牌，那么这个价格足以干翻一大票RAV4、CR-V、途观…
赛车手点评：
索兰托L是第二次进入我的视野，而这一次引起我关注的地方其实很简单--便宜。在那些想要大空间和轻越野性的人们面前，能花20万出头就获得这么一台大车，的确是件美事。索兰托L给人的第一印象就是那个轻到没朋友的方向盘，大概每一个赛手的都不会喜欢这样毫无路感的方向盘，但每一个家庭主妇都会爱上它；2.4L的发动机远比想象中表现好，起步阶段的低速扭矩是它的软肋，1挡情况下油门稍大发动机很容易就冲上3000rpm，但车速一旦升到40km/h，动力表现就会好转很多，加速超车都不是问题，变速器很聪明领悟力也很强，在大多数时会将发动机控制在2000rpm以内，不过一旦发现你有超车意图，立马将发动机提升到3000rpm的兴奋点附近，不过测试体验的时候都为2人负载，有这样的动力表现理所应当。考虑到这台车肩负着满载7人的职责，这台2.4L的发动机做为入门动力的确是刚刚好。
悬架整体来说依旧偏软，激烈驾驶依然不是它的分内工作，但奇怪的是避震初段的调教则有些过于敏感了，路面的一些震动会传递到车厢之内，好在这辆车的隔音做的相当到位，提升了不少驾乘舒适性。
在四驱系统方面，索兰托L依旧是一款基于轿车平台而来的城市型SUV，无论是避震器行程还是四驱结构方面它都无法满足真正的越野需求，多片离合器结构的中央差速器带有前后轴锁止功能，对于城市型SUV来讲这已经是比较强悍的四驱形式了，周末郊区的一些野游与轻越野路面都难不倒它，不过索兰托L大四驱的真正优势则在于当你进行长途旅行的时候它能够给你带来多一分的信心。
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