哈弗H8官降仍喊高端 长城到底想干什么？

　　广州车展前夕，哈弗汽车官网发布消息称：即日起至2016年3月31日，哈弗H8(两驱标准型、两驱豪华型、两驱尊贵型、四驱标准型、四驱豪华型、四驱尊贵型)限时钜惠2.2万元，并享受“3年或10万公里”质保政策。

　　很多人在看到这一消息后，第一时间反应是长城终于不行了，曾经扬言要做高端SUV终于放弃了，但是仔细观察长城此次降价时间会发现，长城选择在广州车展哈弗H8三款全新车型上市本身就代表了很多含义。

　　总览整个车市，没有哪家车企在新车上未上市就宣布官降，而且这家车企的销量又是非常强劲。2015 年长城三季报显示，三季度长城营业收入154.89 亿元，同比增长10.17%。3季度长城整车销售17.13万辆，同比增长6.34%，其中，SUV销量14.42万辆，同比增长19.14%，销量占比持续上升至81.66%。

长城10月SUV销量数据

　　从这方面来看，长城的整体利润并没有受到影响，完全可以支撑H8继续保持高价格销售，而且近两月销量H8也在稳步提升，长城不需要通过H8降价提升销量。那么长城此次官降到底想干什么？

　　究其原因主要有以下几种：首先，长城哈弗H8是长城打造的第一款高端SUV产品，和之前人们熟悉的长城产品都不同，他的供应体系、生产研发体系都是从未触及过的技术空白，在经过多次磨合上市1年后，H8产品本身取得了非常好的技术磨合期，厂家对产品的信心需要体现在市场层面，所以敢于在新款上市前给消费者市场信心。

2005-2015中国乘用车与SUV月销量对比

　　在零部件采购方面，长城汽车不仅从国内优质供应商采购产品，更加积极地参与海外采购。同时，公司内部多年以来一直在强调核心技术的研发，尤其是一方面保证了售后零部件的服务，另外一方面也带来更多的销售收入。战略调整效果显著，如图所示，零部件的销售收入实现了大幅上升，同比增长 22.88%。

长城部分零部件供应商

　　过去几年，长城汽车的全球供应商采购比例明显提高。不仅仅局限于采购，公司更加进一步与诸多海外供应商建立战略合作关系，共同研发零部件，在最短的时间内开发出更好的产品，开始深化与全球著名零部件企业的技术合作，保证各车款的质量进一步提升，实现与零部件供应商的合作共赢。

　　在发动机、变速器设计方面与马勒、里卡多、博格华纳、GIF、NTC等合作；在四轮驱动技术上，与博格华纳、GKN合作；在整车设计上，与法国达索、日本YARK合作；在车辆排放控制技术上与博世、德尔福、西门子合作；在车门系统方面与德国博泽合作；在零部件配套方面与法国法雷奥合作；在乘员保护系统方面与瑞典奥托立夫合作；在车辆主被动安全方面与美国天合公司合作。

　　其次，自主品牌向上走大家都在谈要敢于尝试，但舆论却往往又不给自主品牌犯错的机会。从工业角度看，任何制造业产品在从规模化向品质过度的过程中需要有反复交替延续过程，这一过程是从刚开始价格与品质提升，然后主动低于同类价格引起市场认可，最终经过价格与市场接纳度的反复磨合达到向高端化发展的目的。

长城发展SUV历程（至2010年）

　　长期以来，自主品牌汽车由于缺乏品牌溢价，主要凭借价格低廉来占领市场，车型主要集中在10万元以下区间。从对各个价格区间的在售车型数目占比和销量占比来看，10万元以下的低端车型竞争最为激烈，同样该价格档位的车型利润空间最为狭窄。而利润率较高的中高端车型竞争程度低。随着合资品牌价格逐渐下行，自主品牌原有低价的策略不可持续，原本狭窄的利润空间一再被压缩。提高产品品质、逐步向中高端产品进军是自主品牌突破困境的最佳选择。

　　长城汽车同样选择了向上突破的路径，通过保质保量的生产，做出品牌，进入高端市场，依靠技术和品牌与合资车企形成良性竞争。回顾它近几年的一系列动作，长城汽车的向上突破呈现良好态势。

长城2015年1-10月销量

　　首先是凭借H6 运动版成功踏入12-18万市场，2014-2015年借助H1和H2稳固5-12万市场，利用H6 Couple扩大在12-18万市场的优势。同时长城于2014年底和2015年4月推出的H9和H8车型更是其向上突破的重要步骤之一，是长城对高端品牌垄断的 20万以上市场的第一次冲击。

长城业务结构和毛利率情况

　　另外长城的一大优势在于专注SUV这一细分市场，进军SUV以来，2009-2012年长城每年均有新产品问世。仅2014年一年，推出的新产品包括哈弗 H1、哈弗 H2、哈弗H9、城市型紧凑哈弗 H2和越野型哈弗 H9。

　　预计2016年上半年，长城汽车将推出哈弗 H7，该车定位于H6和H8之间，主打运动风格，将与H6 Couple一同主打15-20万元市场。以此来看，长城已经基本形成了SUV产品矩阵，这在整个中国乃至国际市场都是先例，所以我们不用怀疑长城向上走的决心，只是需要给长城向上走一点耐心。